9月17日，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵鹽津南站白水江四線特大橋順利合龍，這一座“站臺橋”，大橋既是跨越天塹連通川滇的橋，也是渝昆高鐵鹽津南站的一部分，大橋合龍標志著橋隧占比高達87.4%的渝昆高鐵建設取得關鍵性突破，為全線按期建成通車奠定了堅實基礎。
鹽津南站白水江四線特大橋是渝昆高鐵“出川入滇”第一站鹽津南站的站臺橋，全長787米，最大墩高82米，主跨152米，橋梁承臺位于水下12.6米，橋面距離水面80米，相當于26層樓的高度，水上和高空作業安全風險高、施工難度大。
渝昆高鐵中國鐵建大橋局現場負責人郭萬輝介紹，橋梁所在地區地形復雜，采用高鐵站臺和橋梁一體設計，既有效解決了高鐵車站的選址難題，又最大程度減少對了生態環境的影響。
自2022年3月開工建設以來，面對“高空作業、雨季洪峰、峽谷風場、生態敏感”等多重施工挑戰，建設團隊采取多項措施解決施工難題。一是通過加強臨邊防護，建立健全水上應急救援體系，配置了水中應急救援機器人，落實防洪保障措施，多次度過雨季洪峰，保證了施工安全。二是開展精密復測和沉降觀測，創新設計橋梁墩柱智能噴淋養護系統，在混凝土澆筑中采用預埋溫度傳感器實時監控混凝土表面及內部溫度，采取控制冷凝管內冷卻水的流量、流速、溫度來降低混凝土內部水化熱產生的高溫，減少混凝土內外溫差，確保橋梁施工質量。三是在涉水樁基施工中采用泥漿分離器凈化泥漿，在施工中做好廢物回收，做到施工零排放，布設江面污染阻攔裝置，回收廢棄物，保護水資源，最大限度降低了施工對生態環境的影響。
渝昆高鐵全長約700公里，其中云南段長388.6公里，設計時速350公里，是云南省內首條時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對構建新發展格局、促進沿線地區經濟社會高質量發展具有重要意義。隨著鹽津南站白水江特大橋勝利合龍，渝昆高鐵橋梁施工完成超96％。
