9月4日，記者從寶山區(qū)了解到，隨著深度達(dá)32.75米的存車線工作井基坑開挖工程啟動(dòng)，高鐵寶山站正加速“破土成長(zhǎng)”。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2027年6月30日竣工，投運(yùn)后，年旅客到發(fā)量將達(dá)到5400萬(wàn)人次，成為上海第四大火車站。
從數(shù)量上來(lái)說(shuō)，上海已經(jīng)坐擁10座高鐵站，加上建設(shè)中的上海東站和寶山站，總數(shù)將達(dá)到12個(gè)。但從地理位置來(lái)看，它們主要集中在城市的西部和南部。待高鐵寶山站建成，上海北部沒有大型高鐵站的歷史將徹底終結(jié)。
俗話說(shuō)，“要致富，先修路”。高鐵網(wǎng)絡(luò)的成型，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)互動(dòng)的重要基礎(chǔ)。從這個(gè)角度而言，高鐵寶山站受矚目背后，是人們對(duì)北上海區(qū)域，尤其是寶山下一步發(fā)展的殷殷期盼。
“站城融合”，成為充滿活力的“城市目的地”
今年4月正式開工建設(shè)的上海寶山站，定位為大型高鐵樞紐，設(shè)計(jì)日均鐵路旅客到發(fā)量達(dá)14.5萬(wàn)人次，年旅客到發(fā)量約5400萬(wàn)人次，規(guī)模僅次于上海虹橋站、上海東站、上海站。
在城市土地有限的情況下，要承接大規(guī)模旅客的出行，高鐵站建設(shè)就不能走“攤大餅”的路子。2022年通車運(yùn)營(yíng)的北京豐臺(tái)站便是如此。其采用的雙層車場(chǎng)重疊設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)鐵路線路的布置方式，較大幅度地縮小了站場(chǎng)規(guī)模，減少了征地拆遷和土地使用面積，被視為土地集約利用的典范。
出于同樣的考慮，寶山站也采用疊場(chǎng)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)——高架層為滬渝蓉高鐵場(chǎng)（4臺(tái)8線），地下層為滬通鐵路場(chǎng)（4臺(tái)10線）。站臺(tái)總規(guī)模達(dá)8臺(tái)18線，站房面積8.1萬(wàn)平方米，總建筑規(guī)模48.5萬(wàn)平方米。
基于“站城融合”理念，寶山站還通過(guò)“高鐵+地鐵站+城+產(chǎn)+商+居一體化”設(shè)計(jì)，將交通樞紐與城市功能深度結(jié)合。站房上方規(guī)劃2.8萬(wàn)平方米商業(yè)空間，引入科創(chuàng)展示、文化體驗(yàn)等多元業(yè)態(tài)，進(jìn)行高鐵站上蓋開發(fā)。
于是，車站不再是割裂城市肌理、功能單一的交通節(jié)點(diǎn)，而是一個(gè)充滿活力的“城市目的地”和驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展的綜合中心。人們可以來(lái)這里購(gòu)物、吃飯、上班、住宿，而不僅僅是坐車。
目前，總建筑面積約39萬(wàn)平方米的寶山站站前廣場(chǎng)商務(wù)區(qū)已全面啟動(dòng)建設(shè)。值得一提的是，其中約11.5萬(wàn)平方米的商業(yè)綜合體，被合生創(chuàng)展集團(tuán)旗下高端商業(yè)品牌“合生匯”簽下，預(yù)計(jì)2027年與高鐵站同步建成。今后，旅客步行幾分鐘即可從站臺(tái)到商業(yè)區(qū)，實(shí)現(xiàn)“下車即購(gòu)物”的無(wú)縫鏈接。
上海首座合生匯位于五角場(chǎng)城市副中心。數(shù)據(jù)顯示，其日均客流量長(zhǎng)期位居區(qū)域首位，連續(xù)三年蟬聯(lián)“楊浦區(qū)商場(chǎng)熱門榜”冠軍。知名商場(chǎng)即將入駐的消息傳出后，寶山中北部人民可謂是“喜大普奔”。究其原因，還是區(qū)域內(nèi)“能打”的商場(chǎng)太少。不論是高鐵站所在的楊行鎮(zhèn)還是更北邊的月浦鎮(zhèn)，眼下都只有知名度“破不了圈”的社區(qū)級(jí)商業(yè)體。合生匯的到來(lái)，有望彌補(bǔ)區(qū)域內(nèi)高能級(jí)商業(yè)的空白。
打造聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“超級(jí)樞紐”
根據(jù)年初市交通委發(fā)布的數(shù)據(jù)，上海軌道交通日均客流量超1000萬(wàn)人次。在這座市民出行高度依賴軌道交通的城市，“高鐵+地鐵”的“王炸”組合深受歡迎。每新增一條軌交線路，人們都少不了一通分析、比較。
寶山站正是在建19號(hào)線的北部起點(diǎn)，未來(lái)還將與軌交18號(hào)線二期實(shí)現(xiàn)同站換乘。資料顯示，19號(hào)線全長(zhǎng)46.2公里，北起寶山，南至閔行，中間串聯(lián)起虹口、浦東和徐匯，被譽(yù)為新一代“換乘王”。19號(hào)線及市域線開通后，人們從寶山站前往人民廣場(chǎng)、虹橋樞紐的通勤時(shí)間將縮短至25分鐘左右。此外，寶山站還可以通過(guò)地面道路與北側(cè)地鐵3號(hào)線江楊北路站銜接，構(gòu)建多層級(jí)、多通道的軌道出行網(wǎng)絡(luò)。
記者了解到，寶山站還預(yù)留了市域鐵路寶嘉線未來(lái)接入條件（預(yù)留捷運(yùn)線），形成集國(guó)鐵滬渝蓉場(chǎng)、滬通場(chǎng)、地鐵19號(hào)線、預(yù)留捷運(yùn)線于一體的“四場(chǎng)合一”“無(wú)縫換乘”布局。
從“大吳淞”戰(zhàn)略區(qū)域發(fā)展的視角來(lái)看，寶山站與吳淞口國(guó)際郵輪港的“站港聯(lián)動(dòng)”同樣令人期待。站與港之間的直線距離僅約5.5公里，當(dāng)前，寶山區(qū)正積極探索以多元化交通方式串聯(lián)區(qū)域內(nèi)相關(guān)重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，通過(guò)豐富商業(yè)消費(fèi)場(chǎng)景、打造“培訓(xùn)+體驗(yàn)+賽事+旅游”組合的綜合性水上運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心、完善郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)等，將站港交通“流量”轉(zhuǎn)化為地區(qū)經(jīng)濟(jì)“增量”，推動(dòng)“過(guò)路經(jīng)濟(jì)”向“落地經(jīng)濟(jì)”迭代升級(jí)。
不僅“對(duì)內(nèi)”四通八達(dá)，寶山站備受關(guān)注，還因?yàn)樗菧K通鐵路二期的重要站點(diǎn)，更是滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）的始發(fā)站。上海東站建成后，通過(guò)滬蘇通鐵路，寶山到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的時(shí)間將縮短至約30分鐘，強(qiáng)化上海國(guó)際航空樞紐與鐵路網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。
從寶山站始發(fā)的滬渝蓉高鐵一路向西，將經(jīng)蘇州、南通、南京、合肥、武漢、重慶等城市直抵成都，構(gòu)筑一條貫穿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、高效綠色的交通大動(dòng)脈，顯著壓縮時(shí)空距離，提升物流和人流效率，推動(dòng)沿江產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移和協(xié)同合作，為構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局提供重要支撐。
由此可見，寶山站的“雄心”不只是成為一座集交通、科創(chuàng)、文旅于一體的北上海新地標(biāo)，更是為區(qū)域發(fā)展賦予更為流動(dòng)自由資源、釋放更多區(qū)域協(xié)同效應(yīng)、聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的“超級(jí)樞紐”。
