鋼鐵長龍舞江淮，賦能經濟新脈動

鋼鐵長龍在江淮大地上加速延伸，“高鐵+”持續賦能經濟發展與跨城生活，中歐班列開行量創歷史新高……一個更具活力、更加暢通的“軌道上的江蘇”正全速駛來。數據顯示，江蘇鐵路上半年完成建設投資350億元，實現“時間過半、任務超半”目標。

建設大提速，投資“雙過半”

8月11日，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵大橋南北兩岸，千余名建設者堅守一線，加緊推進承臺、墩身、鉆孔樁、鋼桁梁拼裝及主塔上塔柱等工程。

“4號主塔完成第六節鋼梁吊裝，距離封頂僅剩20米，預計9月底實現封頂。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵站前5標項目部工程部負責人萬錦洋介紹，關鍵節點都在按計劃甚至超計劃推進。截至目前，本標段承臺累計完成715座，占總設計量98.9%；墩身累計完成737座，占總設計量97.5%；崇啟公鐵長江大橋主橋及引橋鉆孔樁工程已經全部完成，總體施工進度達75.47%。

8月12日，中鐵上海局寧淮城際鐵路站前5標跨滁河矮塔斜拉橋施工現場，300多名工人正緊張有序地進行鋼筋綁扎作業。“跨滁河矮塔斜拉橋全長522米，是寧淮高鐵全線唯一一座斜拉橋，也是全線跨度最大、技術含量最高、施工難度最大的關鍵性控制工程。”項目負責人王海峰說，截至目前，該標段建設開啟加速度，全線樁基完成98.9%，承臺完成92.4%，墩身完成86.9%，連續梁完成58.6%，道岔連續梁完成90.9%，多項重點工程“進度條”都已過半，預計年底前完成全部下部結構施工。

在被譽為“中國城市高鐵第一隧”的通蘇嘉甬高鐵蘇州東隧道工程中，盾構機的掘進工作穩步推進：5月7日，第一區間5434米掘進貫通；6月21日，第二區間始發；8月10日，穿越東沙湖濕地公園，累計掘進超5566米。

蘇州東隧道是通蘇嘉甬高鐵控制性工程之一。隧道北端進口位于蘇州工業園區京滬高鐵北側，南端出口位于蘇州吳中區長浜路南側，全長15.57公里，采用單洞雙線斷面，最大埋深達58米。“根據施工節點，我們計劃2025年底施工完成第二個盾構區間約45%的掘進任務，全力沖刺2026年8月盾構區間整體貫通、2027年全線通車的目標。”中鐵十四局通蘇嘉甬高鐵站前1標盾構技術負責人于朋臣說。

中鐵十二局濰宿高鐵站前1標項目部負責人介紹，目前新沂段連續梁工程完成濰宿高鐵江蘇段首片抗震型箱梁架設，項目建設邁入上部結構施工新階段，技術創新成果不斷涌現。截至目前，該段全線樁基、承臺、橋梁墩身、連續梁、路基工程等關鍵工程均按計劃有序推進。

“上半年，隨著水鄉旅游線、揚州東站北東聯絡線開工建設，集團10個在建重點鐵路項目、總里程1088公里的戰線上，處處涌動著建設熱潮。”省鐵路集團工程技術部負責人表示，下半年，江蘇省鐵路集團將繼續強化責任擔當，以實干實績為早日建成“軌道上的江蘇”作出更大貢獻。

“高鐵+”乘風起，雙城一線牽

當高鐵的鋼鐵動脈與綠茵場的澎湃激情相遇，“高鐵+蘇超”的創新組合正在江蘇大地上演一場場速度與激情的碰撞。這不僅是一次交通方式的升級，更是一種生活方式的煥新，讓跨城觀賽如同城市通勤般便捷高效。

6月14日，長三角首趟“蘇超”球迷專列G9253次從南京站啟程，750名南京球迷開啟足球之旅。截至8月3日，這樣的球迷專列已開行超10對，累計運送球迷近2萬人次，成為賽場外一道流動的風景線。

鐵路以高鐵網絡打造“流動激情通道”，讓球迷從上車嗨到賽場。D9556次球迷專列列車長錢敏介紹，因球迷多來自無錫等地，特別安排無錫籍乘務員服務，用鄉音拉近距離，同球迷一起助威；乘務組還加強關鍵區域引導巡視，保障旅途安全有序。

為滿足客場球迷集中出行、高效抵達的需求，鐵路部門依托長三角發達的高鐵網絡和公交化開行的高鐵列車，精準對接賽事安排，聯合地方體育、文旅等部門，創新推出“高鐵專列+球票+接駁+應援禮包”一站式服務。

江蘇路網縱橫交錯，省內城市間通行時間多在2小時內，跨城觀賽如周末逛街般便捷——徐州球迷1小時可達連云港賽場，2小時覆蓋南京、蘇州等主要賽區。這種便捷助推“蘇超”第三輪場均觀眾突破1.5萬人，更吸引18萬球迷涌入各主場城市。徐州站單日發送旅客量突破12萬人次，創下近10年新高。

上半年，從春運到春游，從清明到端午，江蘇鐵路客流持續高位運行，不斷刷新歷史紀錄。從4月30日至5月6日，連續7天單日客發超100萬人次，累計發送旅客高達947萬人次，創造了江蘇鐵路客運史上最“火熱”的一周。

今年以來，江蘇鐵路以“一日一圖”為優勢，與中國鐵路上海局集團站段、地方文旅等部門合作，促進“高鐵+文旅”深度融合。今年上半年，江蘇鐵路累計開行旅客列車274385列，日均1516列，同比增長8.6%，最高峰5月1日單日開行列車超過1820列，創歷史新高。

班列再擴容，通關更便捷

5月1日，一列搭載球磨機生產線的中吉烏鐵公聯運班列從徐州銅山站鳴笛啟程，標志著徐州至中亞的中吉烏鐵公聯運國際班列實現首發。該班列依托海關總署多式聯運業務模式試點，實現“一單到底”數據貫通。

“出口企業只需在發站辦理一次手續，無須在喀什二次報關，物流中間環節顯著簡化，運輸及通關時間大幅縮短，全程成本有效降低。”徐州市國際貨運班列有限公司相關負責人介紹，通過國際貿易“單一窗口”整合鐵路、公路及海關申報信息，企業一次申報即可覆蓋全程，極大提升貿易便利化水平。

從徐州銅山站的鳴笛聲中，中俄經貿再添新錨點——一列滿載徐工機械、家電百貨的班列歷經15天抵達莫斯科西南樞紐城市謝利亞季諾。目前，徐州市國際貨運班列有限公司已與徐工集團、新鳳鳴、淮海控股等20余家企業建立合作，持續拓展定制化物流服務，為中俄經貿合作注入新動力。數據顯示，上半年徐州國際班列累計開行219列，其中中亞方向班列開行79列，同比增長25.3%。

7月4日，哈薩克斯坦霍爾果斯-東門無水港10條嶄新寬軌鐵路線投入運營，“跨里海國際運輸走廊提質擴容”邁出重要一步。據了解，新建的10條寬軌每條長度約1000米，建成后無水港作業線路達19條。“以前積壓在阿騰科里調度站的哈方寬體車板能夠集聚到無水港，及時與中方車板對接換裝，壞掉的車板也無須再拖到阿拉木圖或更遠的地方進行維修，將極大地提升無水港的運轉效率。”無水港副總經理陳勇說，如今全國65%的中歐(亞)班列換裝業務由無水港承接。

8月5日，中國—中亞貿易暢通合作平臺在南京掛牌。這一國家級經貿合作平臺，將成為中國面向中亞的重要經貿樞紐，也為中歐(亞)班列發展帶來新機遇。

在跨越7000多公里的跨里海國際運輸走廊上，阿克套港集裝箱樞紐是關鍵節點。江蘇班列依托這一新通道，進一步拓展中亞市場。目前江蘇班列開行線路已達25條，通達歐洲、中亞及東盟地區26個國家、近80個國際站點，今年上半年共開行中歐(亞)班列1217列。其中6月開行337列，同比增68.3%，環比增37%，創單月新高。