8月13日，隨著最后一組線路幾何尺寸校驗合格，標志著川黔線婁山關(guān)站框涵頂進施工圓滿完成。此次施工是國鐵成都局貴陽工務(wù)段聯(lián)合遵義車務(wù)段、貴陽電務(wù)段等多家單位，利用905分鐘的“天窗”時間，順利攻克多工序協(xié)同難題，為沿線村民打通安全通行“生命通道”的同時，筑牢了川黔鐵路運輸安全的“防護屏障”。

作為連接川黔兩地的交通大動脈，川黔線婁山關(guān)站地處山區(qū)咽喉，既有線路與地方村落通行需求長期存在交叉。框涵作為鐵路與地方交通的“立體銜接樞紐”，其作用如同“安全閥門”，既保障鐵路線路的穩(wěn)定運行，又為村民穿越鐵路提供了受控、安全的通道，是統(tǒng)籌鐵路運輸效率與民生出行安全的關(guān)鍵設(shè)施。此次施工地點位于婁山關(guān)站核心區(qū)域，線路繁忙、地形復雜，施工難度與安全風險顯著。

為破解這一民生與安全的雙重課題，國鐵成都局所屬各單位啟動“聯(lián)合作戰(zhàn)”模式，組建聯(lián)合指揮部，統(tǒng)籌工務(wù)、車務(wù)、供電、電務(wù)等多專業(yè)力量。施工前，各單位歷經(jīng)現(xiàn)場勘測、方案推演，針對邊坡開挖的穩(wěn)定性控制、框涵頂進的毫米級精度、線路回填的強度標準等關(guān)鍵環(huán)節(jié)制定專項預(yù)案，將每道工序分解到分鐘級節(jié)點，確保905分鐘天窗時間高效利用。“婁山關(guān)站地形特殊，邊坡開挖稍不注意就可能影響線路沉降，框涵頂進偏差哪怕1厘米，都可能給后續(xù)鐵路運行埋下隱患。”施工現(xiàn)場總指揮、貴陽工務(wù)段副段長黃仕穩(wěn)介紹，施工團隊調(diào)集精銳力量，提前完成框涵預(yù)制、設(shè)備調(diào)試等前期準備，為現(xiàn)場施工搶出關(guān)鍵時間。

8月13日凌晨3時30分，施工天窗準時開啟。邊坡開挖作業(yè)率先展開，挖掘機與人工配合精細修整坡體，確保邊坡穩(wěn)定；隨后，大型頂進設(shè)備緩緩發(fā)力，300余噸重的框涵在液壓系統(tǒng)控制下精準前移，每推進10厘米便進行一次軸線與高程校準；頂進到位后，水穩(wěn)料回填、道砟鋪設(shè)同步推進，搗固機緊隨其后對線路進行精細整道，確保線路幾何尺寸誤差在可控范圍內(nèi)；貴陽電務(wù)段同步完成周邊信號設(shè)備調(diào)試，遵義車務(wù)段實時監(jiān)控列車調(diào)度，各環(huán)節(jié)無縫銜接、環(huán)環(huán)相扣。

“線路整修必須達到開通標準，每一組軌距、水平數(shù)據(jù)都要經(jīng)得起運營考驗。”貴陽工務(wù)段遵義橋路車間副主任康青春緊盯搗固機，手中的道尺不停地記錄每一組數(shù)據(jù)，“這不僅是對施工質(zhì)量的要求，更是對列車安全和村民生命的承諾。”在最后的開通條件確認環(huán)節(jié)，聯(lián)合驗收組逐項核查邊坡防護、框涵結(jié)構(gòu)、線路參數(shù)、信號聯(lián)鎖等20余項指標，確保萬無一失。

當日12時35分，隨著調(diào)度命令下達，婁山關(guān)站Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道率先后恢復通行，列車呼嘯而過，線路平穩(wěn)運行。

此次施工的效益立竿見影。新增框涵徹底解決了村民穿越鐵路的安全隱患，讓“抬腳過軌”成為歷史，村民通行時間縮短近15分鐘；同時，為婁山關(guān)站封閉網(wǎng)安設(shè)掃清了障礙，鐵路沿線安防等級大幅提升。

川黔線作為西南地區(qū)物資運輸?shù)摹包S金通道”，其安全暢通直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟循環(huán)效率。婁山關(guān)站框涵頂進施工的完成，不僅是貴州鐵路部門以小切口解決民生大問題的具體行動，更通過筑牢運輸安全防線，為川黔兩地煤炭、農(nóng)產(chǎn)品等物資運輸提供了更可靠的保障，為西南地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入了穩(wěn)定的鐵路動能。