8月8日，經(jīng)過(guò)建設(shè)者1300多天的艱苦鏖戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展，位于曲靖市會(huì)澤縣、昆明市尋甸縣的韓家坪隧道和倪家村隧道，在同一天實(shí)現(xiàn)安全順利貫通。標(biāo)志著渝昆高鐵建設(shè)全面進(jìn)入沖刺階段，為全線按期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

當(dāng)日上午8時(shí)，隨著最后一次爆破，韓家坪隧道順利貫通。1小時(shí)后，倪家村隧道也實(shí)現(xiàn)安全貫通。這兩座隧道均為單洞雙線隧道，穿越云貴高原，地形起伏大，這里環(huán)境敏感、圍巖破碎、巖溶發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，分別由中鐵十八局和中鐵上海局承建，施工過(guò)程中面臨著突泥涌水、軟巖大變形、有害氣體等復(fù)雜多變的地質(zhì)條件，安全風(fēng)險(xiǎn)高、建設(shè)難度大。

全長(zhǎng)10.6公里的韓家坪隧道在建設(shè)過(guò)程中，為提高施工效率，實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)隧短打”，共設(shè)置了3個(gè)輔助坑道、6個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工。同時(shí)，隧道建設(shè)以科技創(chuàng)新賦能一線施工，引入開(kāi)挖支護(hù)一體臺(tái)車、液壓棧橋、自動(dòng)養(yǎng)護(hù)臺(tái)車、鋼筋掛布一體臺(tái)車等先進(jìn)工裝，全力打造機(jī)械化施工流水線，隧道建設(shè)技術(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。

“在韓家坪隧道底部有一段長(zhǎng)達(dá)60多米的溶腔，我們創(chuàng)新采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)跨越，相當(dāng)于在隧道內(nèi)架設(shè)了一座橋梁來(lái)通過(guò)溶腔，這在國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)中實(shí)屬罕見(jiàn)。”中鐵十八局渝昆高鐵項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人楊成林說(shuō)，韓家坪隧道進(jìn)口毗鄰毛家村水庫(kù)，為保護(hù)當(dāng)?shù)貙氋F的水資源環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)隧道施工環(huán)境，以“整體布局、分區(qū)管理、分類排放”為原則，設(shè)置了“清污分流”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)隧道施工產(chǎn)生的污水和清水分開(kāi)處理，有效保護(hù)了生態(tài)環(huán)境。

全長(zhǎng)10.3公里倪家村隧道，隧道周圍環(huán)境敏感，下穿既有道路、上跨引水隧洞，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，是渝昆高鐵建設(shè)過(guò)程中的“硬骨頭”，施工中采取了一些針對(duì)性措施。

中鐵上海局渝昆高鐵現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人付騰介紹，針對(duì)軟巖大變形、巖溶、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地段，我們綜合運(yùn)用地質(zhì)雷達(dá)、超前水平鉆探等先進(jìn)預(yù)報(bào)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地質(zhì)透明化管理，精準(zhǔn)預(yù)判巖層富水等風(fēng)險(xiǎn)源。針對(duì)突泥涌水，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工方案，實(shí)施安全穿透式管理，同時(shí)創(chuàng)新應(yīng)用噴射混凝土平整度控制、二襯拱頂防脫空等先進(jìn)工藝，有效保證了施工安全和質(zhì)量。

隨著韓家坪隧道和倪家村隧道兩座10公里以上特長(zhǎng)隧道的貫通，渝昆高鐵云南境內(nèi)隧道已貫通45座，隧道貫通率已達(dá)80%以上。目前，渝昆高鐵云南段全面進(jìn)入沖刺階段，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型，站后“四電”及站房工程正在加速推進(jìn)。渝昆高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長(zhǎng)約700公里，其中云南省境內(nèi)長(zhǎng)388.6公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，全線建成通車后，重慶到昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，極大地提升西南地區(qū)與全國(guó)的交通便利性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。