8月9日凌晨2點，由中鐵十四局承建的津濰高鐵東壽特大橋跨榮烏高速連續梁成功合龍。
該連續梁位于濰坊壽光境內，是津濰高鐵山東段最大跨度連續梁，合龍為下一步架梁和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。
跨榮烏高速連續梁，主跨長168米，與榮烏高速夾角153度，施工干擾因素多、安全風險較大、施工技術要求高。為確保連續梁施工質量和進度，建設團隊使用“懸臂掛籃分段澆筑”工藝和“對稱澆筑+動態配重”技術，使梁體像天平一樣保持平衡，保障了結構穩定性。運用BIM建筑信息模型技術，將二維圖紙轉換成三維模型，施工交底、施工模擬更加直觀，根據模擬情況動態優化施工方案，有效提升了施工質量。同時，引入智能張拉壓漿系統、線性監控系統，實現施工關鍵環節的“智能控制、遠程跟蹤、及時糾錯”,為工程順利推進提供有力保障。
中鐵十四局津濰高鐵項目部副經理 夏凱：“G18榮烏高速設計時速120公里，雙向四車道，大數據顯示日均車流量高達3.5萬輛次，連續梁跨路施工安全風險高、難度大。為保證東壽特大橋跨榮烏高速連續梁順利合龍，我們嚴格落實安全穿透式管理要求，成立168m連續梁網格化管理小組，定人、定點、定責，全方位盯控懸灌梁施工工序。采用菱形掛籃懸臂澆筑施工法，與智能監控平臺協同配合，確保在12級強陣風中也能堅定穩固。推行智能安全帽、AI智能監控等系統，采用全鋼制、全封閉的掛籃兜底防護技術，多措并舉保障施工和過往車輛安全。”
津濰高鐵正線長度348.9公里，是國家干線高鐵網“八縱八橫”沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。項目通車后，將優化升級北京市、天津市與山東半島、長三角區域交通聯系，對推進區域資源共享、實現區域協同發展具有重要意義。
