8月8日，川西若爾蓋大草原，目之所及盡是深深淺淺的綠色。連片綠草中點綴的，有墨色的牦牛，還有一排蜿蜒的橋墩。這里就是西寧至成都鐵路四川段建設現場，又一條“天路”正在川西高原延展。

當天，這條鐵路建設迎來新進展——若爾蓋隧道貫通，它也是西寧至成都鐵路四川段貫通的首座2000米以上隧道。待全線通車后，從成都出發可坐動車僅需2.5小時可到達若爾蓋大草原，成都至西寧的鐵路旅行時間也將壓縮到5小時內。

問題一  鐵路過草原，為何還要挖隧穿山？繞避兩大濕地自然保護區

8日上午8點半，記者乘車從黃龍九寨站出發，沿國道213線向西北方向行進，沿途景色從重巒疊嶂變換為連片草原。大約2.5小時后，車子抵達若爾蓋隧道出口端。

在開闊的若爾蓋大草原上修鐵路，為何還要挖隧穿山？

中鐵七局西寧至成都鐵路指揮部指揮長白宏州告訴記者，這是為了繞避若爾蓋高原和喀哈爾喬濕地自然保護區。

除了在設計選線時繞避，若爾蓋隧道施工過程中也格外重視生態環保。隧道進口端臨近喀哈爾喬濕地自然保護區，項目部特別設計、建設了污水處理廠，施工中產生的污水經過沉淀、平衡酸堿度，達到標準后才能排放；所有廢渣也要運到指定棄渣場。

問題二  海拔3500米 如何應對極端氣候？500余名工人參建 冬季洞口加門簾、吹暖風

若爾蓋隧道位于阿壩州若爾蓋縣境內，全長2176.92米，設計時速200公里。隧道所處地區海拔將近3500米，冬季最低氣溫達-23℃，全年平均溫度不到5度，受極端氣候和高原缺氧影響，機械設備工效降低30%，對工人的身體也是巨大的考驗。

白宏州介紹，為了保證人員工效，項目團隊按照1.2倍的數量配備工人，工人上崗前除了要體檢，還要進行高原適應性培訓，保證施工團隊相對穩定，先后有500余名工人參與了隧道施工。

從2023年6月進洞到2025年8月貫通，若爾蓋隧道歷經26個月建成，期間兩個冬天都沒有停工。為了保證冬季隧道內溫度保持在8度以上，每年11月至次年4月，建設者都會在洞口加掛門簾，最冷的時候洞里還要吹暖風。

“洞身下穿3處構造破碎帶，地質比較破碎，而且圍巖軟硬變化比較快，這也給施工帶來不小的困難。”白宏州說。項目團隊運用超前地質預報技術提前預判地質，并且根據圍巖軟硬不同變換施工措施。

問題三  全線通車后將帶來哪些便利？成都出發2.5小時到若爾蓋 5小時內到西寧

距離若爾蓋隧道出口端約3公里的地方就是若爾蓋車站。記者了解到，待通車后，從成都可坐動車直達若爾蓋大草原，全程僅需2.5小時。

不僅如此，西寧至成都鐵路四川段串聯起阿壩州紅原、若爾蓋、花湖、郎木寺多個景區，未來這條鐵路還將成為一條生態線、旅游線，拉近川西美景與世界的距離。

待西寧至成都鐵路全線通車后，西寧至成都的鐵路旅行時間將從現在的9個多小時壓縮到5小時內，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興，具有十分重要的意義。

新聞多一點：西寧至成都鐵路四川段進入建設高峰期

西寧至成都鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，起自青海省西寧市西寧站，經青海省海東市、黃南藏族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，四川省阿壩藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都東站。其中，四川段由蜀道集團參與投建，線路由川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、班佑、若爾蓋、阿西、花湖和郎木寺等站進入甘肅省境內，共約170公里，絕大多數路段在海拔3500米左右。

成蘭鐵路公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文介紹，目前，四川段已進入建設高峰期，各項工作正有序推進：隧道工程已完成66.2%，貫通隧道5座，橋梁工程完成77.5%，路基工程完成58.8%。