5月27日上午10時(shí)，隨著最后一段梁體精準(zhǔn)落槽，中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司管內(nèi)鷹廈鐵路首次“鋼換混”橋梁大修施工僅用時(shí)270分鐘便圓滿(mǎn)完成，70年“高齡”的北路河大橋和大乾河中橋鋼梁被成功更換成混凝土鋼筋砼箱梁，橋梁的抗腐蝕能力和減震性能得到顯著提升，為該區(qū)段鐵路的貨運(yùn)運(yùn)載能力和安全性提供了支撐，進(jìn)一步強(qiáng)化了鷹廈鐵路服務(wù)贛閩兩省間貨物運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能力。

鷹廈鐵路始建于1958年，是福建省的首條出省鐵路，也是聯(lián)通江西省與福建省的重要貨運(yùn)通道，地處兩省交界處的北路河大橋和大乾河中橋是該條鐵路貨物運(yùn)輸?shù)摹把屎怼薄蛄航ㄔO(shè)之初因受技術(shù)限制，兩座橋梁的河道段采用了上承式鋼梁形式。近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，橋梁的通車(chē)量由早期的日均幾十趟增長(zhǎng)了2倍以上，荷載量的增加與鋼梁螺栓的銹蝕使得兩座鋼梁無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有通行需求。為了保障列車(chē)運(yùn)行安全，該集團(tuán)公司組織人員趕在夏季主汛期來(lái)臨前開(kāi)展兩座鋼梁更換為混凝土鋼筋砼箱梁的橋梁改造工作。

當(dāng)日清晨6點(diǎn)左右，100多名工人投入了緊張有序的作業(yè)當(dāng)中。本次施工需要對(duì)兩座相隔19公里大橋的2孔21米鋼梁進(jìn)行“分秒不差”的同步更換，并對(duì)橋（墩）臺(tái)及墊石進(jìn)行改造，同時(shí)還包括由橋梁更換引起的鋼軌重新焊接、基礎(chǔ)設(shè)備更換等關(guān)鍵工程。如何讓重量差達(dá)130噸的新舊梁體實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接，成為本次施工的最大難點(diǎn)。

為了確保新梁體的精準(zhǔn)對(duì)接，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工的鷹潭工務(wù)機(jī)械段創(chuàng)新采用了“現(xiàn)場(chǎng)澆筑+液壓頂推”的工藝組合，通過(guò)自主研發(fā)的PLC同步頂升系統(tǒng)，結(jié)合4臺(tái)自鎖式油頂和4臺(tái)穿心千斤頂，將新的混凝土鋼筋砼箱梁與鋼梁并排對(duì)齊后，再平移推出現(xiàn)有的鋼梁。“在PLC系統(tǒng)下，新梁體得以在每分鐘0.4米的速度下平穩(wěn)就位。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人萬(wàn)君說(shuō)道，“我們還采用了多功能激光水平儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保梁體平移時(shí)始終保持水平狀態(tài)，助力高效精準(zhǔn)施工。”

由于大橋施工現(xiàn)場(chǎng)缺少既有的合適便道，且鋼梁梁體位于水面上，使得施工作業(yè)場(chǎng)地高達(dá)33米，寬度僅有13.8米，在這范圍內(nèi)要容納50多名施工人員同時(shí)進(jìn)行作業(yè)，施工組織難度大。為減少施工風(fēng)險(xiǎn)，保障作業(yè)效率。施工團(tuán)隊(duì)一方面針對(duì)同步施工制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案，確保作業(yè)安全順利進(jìn)行；另一方面使用了現(xiàn)場(chǎng)“制換”一體的作業(yè)方式，將原有制梁再運(yùn)輸方案更改成直接在更換現(xiàn)場(chǎng)的平臺(tái)上進(jìn)行梁體的澆筑和制作，大幅節(jié)省了時(shí)間成本。