5月26日，隨著梁體最后一束縱向預(yù)應(yīng)力張拉完成，標(biāo)志著跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，達(dá)到過梁條件。該特大橋位于廣西岑溪市境內(nèi)，全長649.28米，是玉岑鐵路重難點控制性工程。

中鐵五局玉岑鐵路四標(biāo)黨支部書記李創(chuàng)業(yè)介紹說，跨G65包茂高速系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長244.7米，總用鋼量約1170噸，跨度達(dá)180米，為國內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱橋。

施工團(tuán)隊充分利用BIM建模技術(shù)提前進(jìn)行碰撞試驗，提前發(fā)現(xiàn)并解決鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道等預(yù)埋件位置沖突問題，確保施工的準(zhǔn)確性和高效性。

中鐵五局玉岑鐵路四標(biāo)總工程師劉緒文介紹說，該橋創(chuàng)新采用了“鐵路橋梁多功能彈性約束裝置”，有效改善了橋梁及軌道結(jié)構(gòu)受力，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)聯(lián)長400米以內(nèi)的高鐵橋梁不設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器，消除了線路在大跨梁橋上“直線、小縱坡”的技術(shù)限制。

玉岑鐵路為在建南深高鐵南玉段的延伸，是南寧至深圳高速鐵路的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，線路全長111公里，建設(shè)工期42個月。玉岑鐵路建成后，對推動廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)“兩灣聯(lián)動”，促進(jìn)廣西全面深入對接粵港澳大灣區(qū)具有重要意義。