12月18日清晨6點(diǎn)08分，青島地鐵2號(hào)線西延段順利開(kāi)通，隨著司機(jī)按下啟動(dòng)按鈕，首班載客列車(chē)從四川路（輪渡）站緩緩駛出，它依次通過(guò)小港站、國(guó)際郵輪港站，奔向2號(hào)線另一端的李村公園站。
開(kāi)通首日不少市民專(zhuān)程體驗(yàn)，直呼：太方便了！
“方便大了，我住在1號(hào)線的廣饒路站，出門(mén)就是地鐵站，現(xiàn)在出門(mén)幾乎都是坐地鐵，到哪都可換乘，實(shí)在太方便了，以前去一趟大海很困難，現(xiàn)在去石老人、團(tuán)島都很方便，非常好！”18日上午，在輪渡站，市民趙先生乘坐了2號(hào)線西延段后贊不絕口，他在每一站都下車(chē)看看站里的風(fēng)景沿途逛逛。
“在客運(yùn)服務(wù)方面，2號(hào)線西延段結(jié)合線路周邊居民區(qū)密集等特點(diǎn)，推出‘青鋒暖行’定制化服務(wù)，為新開(kāi)通各站配備無(wú)障礙折疊墊板、輪椅、愛(ài)心座椅、無(wú)障礙衛(wèi)生間等特需乘客設(shè)備設(shè)施。同時(shí)提供愛(ài)心預(yù)約、臨時(shí)休息、共享充電、便民如廁等綜合性便民服務(wù)。其中，國(guó)際郵輪港站與郵輪母港客運(yùn)中心等重大項(xiàng)目連接，在重大活動(dòng)或重要接待時(shí)期，車(chē)站將視實(shí)際情況增設(shè)出行指引卡，配置多語(yǔ)種服務(wù)隊(duì)，提供英、日、韓、俄、法、德等語(yǔ)種翻譯。此外，為適應(yīng)外國(guó)游客刷卡支付習(xí)慣，站內(nèi)還配置有POS機(jī)，為外國(guó)游客也帶來(lái)無(wú)障礙出行體驗(yàn)。”青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)二中心站務(wù)部臺(tái)東站區(qū)站區(qū)長(zhǎng)徐婉琳表示，相較于先期線路，2號(hào)線西延段首次在站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)整合PIS屏、商業(yè)顯示屏、照明燈帶，提升站臺(tái)的藝術(shù)性和美觀性。首次創(chuàng)新應(yīng)用開(kāi)放式無(wú)人值守智能服務(wù)中心，通過(guò)智能語(yǔ)音或乘客自助操作，實(shí)現(xiàn)乘客自動(dòng)應(yīng)答功能，展現(xiàn)地鐵建設(shè)數(shù)字化成果。首次采用輕薄型閘機(jī)，整體外觀小巧時(shí)尚更具科技感。首次實(shí)現(xiàn)由門(mén)禁系統(tǒng)代替常開(kāi)防火門(mén)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅監(jiān)視直觀和運(yùn)營(yíng)高效，還節(jié)約建設(shè)成本。
施工難度空前，三站三區(qū)間均屬超深基坑開(kāi)挖
“我目前在2號(hào)線二期下王埠站工作，之前在2號(hào)線西延段做電工。了解到2號(hào)線西延段今天通車(chē)，特地來(lái)體驗(yàn)一下。這地鐵就像咱自己的孩子一樣，從無(wú)到有，一點(diǎn)點(diǎn)建起來(lái)，現(xiàn)在終于要開(kāi)通了，心里滿是成就感。”中鐵四局2號(hào)線西延段建設(shè)者黃鵬波說(shuō)，2 號(hào)線西延線開(kāi)通是青島城市發(fā)展的重要一步，交通更便利了，城市的各個(gè)區(qū)域能更好地連接起來(lái)，不管是上班、逛街還是旅游，都會(huì)更方便快捷。咱也算是為青島的建設(shè)出了一份力，挺自豪的。
“我們歷經(jīng)1800多個(gè)日夜的壓力，其間，我們采用視頻聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、超前地質(zhì)探水、洞內(nèi)棄殼拆解、CP3軌道控制網(wǎng)精測(cè)、鋼彈簧浮置板減振道床等先進(jìn)技術(shù)，穩(wěn)步攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，完成3.84公里地鐵線路建設(shè)。”青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司工程處副處長(zhǎng)張奉春介紹，地鐵2號(hào)線西延段，臨近海岸線、穿越老城區(qū)、下穿鐵路和高架，是2號(hào)線西延段施工中最難逾越的“三道坎”。2號(hào)線西延段三站三區(qū)間完全瀕海，區(qū)間隧道離海最近處僅7米，三座車(chē)站埋深都在35米到40米，屬超深基坑開(kāi)挖。不僅如此，僅5.66公里的TBM區(qū)間就存在著7處構(gòu)造碎裂巖破碎帶，泥巖砂巖反復(fù)變化，且多處下穿新冠高架橋和正在運(yùn)營(yíng)中的膠濟(jì)鐵路，距離鐵路路基最小凈距僅有18米……地質(zhì)條件如此惡劣復(fù)雜，老城人居建筑如此密集，2號(hào)線西延段每一米的掘進(jìn)都極為不易。
“我們依托班組建設(shè)，在鋪軌過(guò)程中堅(jiān)持黨建統(tǒng)領(lǐng)、堅(jiān)持黨的群眾路線、堅(jiān)持參與式民主管理、堅(jiān)持問(wèn)題和目標(biāo)導(dǎo)向、堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng)，激發(fā)班組一線活力，廣大建設(shè)者攻堅(jiān)克難，最終實(shí)現(xiàn)鋪軌質(zhì)量、效率雙提升。”青島地鐵集團(tuán)有限公司第一建設(shè)分公司機(jī)電設(shè)備處負(fù)責(zé)人侯超介紹，2號(hào)線西延段沿線人居密集，全線僅有一個(gè)鋪軌基地，且地塊非常狹小，所有鋪軌材料及機(jī)械，僅能從一個(gè)跨度30米的軌排井吊入吊出。同時(shí)受場(chǎng)地限制，軌排井下料口只能傾斜設(shè)置，且深度達(dá)40米，極大制約鋪軌效率。
青島地鐵線網(wǎng)總里程達(dá)到352公里
青島地鐵2號(hào)線是青島城區(qū)大運(yùn)量軌道交通骨干線路，日均客運(yùn)量超30萬(wàn)人次。2號(hào)線西延段全長(zhǎng)3.84千米，設(shè)國(guó)際郵輪港站、小港站、四川路（輪渡）站3座車(chē)站，與2號(hào)線一期泰山路站相連，青島地鐵線網(wǎng)總里程達(dá)到352公里。青島向海而生，因港而興，輪渡碼頭和郵輪母港，是青島后海海上版圖的核心，2號(hào)線西延段3座車(chē)站均沿海灣分布，百年老港區(qū)見(jiàn)證了青島的崛起，也是島城城市更新的縮影，承載著青島的城市歷史和城市文化。
“西延段開(kāi)通后，2號(hào)線李村公園首車(chē)6:00、末車(chē)22:40，四川路(輪渡)首車(chē)6:08、末車(chē)22:43，全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間17小時(shí)34分鐘。工作日高峰最小行車(chē)間隔2分30秒；平峰行車(chē)間隔7分30秒；周末行車(chē)間隔6分6秒，全程約53分鐘。”青島地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司線網(wǎng)管控中心客運(yùn)服務(wù)部服務(wù)室主任魏國(guó)靜介紹，地鐵2號(hào)線西延段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，青島地鐵開(kāi)通8條線路，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)站達(dá)到172座、運(yùn)營(yíng)里程達(dá)352公里，串聯(lián)青島7區(qū)1市，實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城區(qū)主要商圈、醫(yī)院、交通樞紐、景區(qū)景點(diǎn)全覆蓋，對(duì)緩解市區(qū)間交通壓力，完善城市路網(wǎng)布局、提升城市整體交通運(yùn)行效率具有推進(jìn)作用。
國(guó)際郵輪港站與郵輪母港客運(yùn)中心等重大項(xiàng)目連接，是青島國(guó)際郵輪母港區(qū)綜合客運(yùn)樞紐的重要組成部分；小港站毗鄰具有百年歷史的小港，未來(lái)將打造體量較大的休閑海釣碼頭群；四川路（輪渡）站鄰近重新開(kāi)通的青島輪渡，方便市民和游客乘船游覽膠州灣風(fēng)采。此次2號(hào)線西延段的開(kāi)通將進(jìn)一步帶動(dòng)青島西部旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為青島的海上旅游事業(yè)注入新的活力。
下一步，根據(jù)青島市交通運(yùn)輸局工作部署，青島市運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心圍繞常規(guī)公交與地鐵2號(hào)線西延段銜接工作開(kāi)展了系統(tǒng)研究，將優(yōu)化調(diào)整部分公交線路及站點(diǎn)，加強(qiáng)公交地鐵銜接，促進(jìn)兩網(wǎng)融合，提升2號(hào)線西延段區(qū)域公共交通系統(tǒng)整體服務(wù)水平，助力青島打造宜居宜業(yè)宜游的品質(zhì)之城。
