北京地鐵3號線（東四十條站—東壩北站段）、12號線（四季青橋站—東壩北站段）即將通車。隨著年底新線開通日期的臨近，北京部分地鐵車站和列車內(nèi)正在陸續(xù)更換新版線路圖。

這兩條線路共有18座換乘站，可實現(xiàn)與多條南北向軌道交通線路的連通，補充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道。同時也為馬甸、安貞、東壩等成熟居住區(qū)增添了更便利的公共交通選擇。3號線將接入北京朝陽站，結(jié)束這座火車站沒有地鐵通達的現(xiàn)狀。

首次接入地鐵

馬甸、東壩、朝陽站等地區(qū)首次接入地鐵

隨著兩條新線開通日期的臨近，北京部分地鐵車站和列車內(nèi)正在陸續(xù)更換新版線路圖。12月11日，記者在地鐵19號線沿線的多個車站和地鐵車廂內(nèi)看到，車站已經(jīng)張貼最新版的北京軌道交通線路圖信息，在這一版的線路圖上，能夠看到3號線和12號線。同時，相關(guān)的換乘站信息也一目了然。

在19號線牛街站和北太平莊站，記者注意到，車站內(nèi)的地鐵線路圖已進行更新。記者在19號線北太平莊站的站廳層看到，與12號線換乘的通道目前已經(jīng)處于“半敞開式”的狀態(tài)，撤去了此前建設(shè)階段的圍擋，僅用一道鐵柵欄門進行阻隔，透過柵欄就能看到12號線北太平莊站的站廳層，還能看到各種換乘指引標(biāo)識，未來將迎來更多乘客。

“我很期待12號線能早日開通，早晚高峰時段能有更多出行選擇，可以避開北三環(huán)的擁堵。”乘客牛先生告訴記者，目前，要前往北三環(huán)沿線需要換乘多趟地鐵，或者乘坐地面公交，難免遇到擁堵情況。

記者注意到，12號線中很長一段幾乎都是沿著北三環(huán)路設(shè)置，相關(guān)車站能覆蓋到北三環(huán)沿線居民區(qū)。特別是馬甸橋和安貞橋等區(qū)域，有非常密集的住宅小區(qū)，雖然也可以到8號線、10號線乘坐地鐵，但步行距離較長，搭乘地鐵仍有所不便。12號線開通以后，將方便這些區(qū)域的居民乘坐地鐵出行。此外，東壩地區(qū)作為成熟居住區(qū)，也是這兩條線路開通后的直接受益者，3號線和12號線在東壩地區(qū)一共設(shè)置了東壩西、東壩北、東壩、東壩南四站，周邊居民出行可就近選擇地鐵。

這兩條新線建設(shè)的周期相對較長，由于填補的是既有線網(wǎng)中的低密度區(qū)域，不少市民也始終關(guān)注著新線開通的消息。根據(jù)北京市此前發(fā)布的規(guī)劃方案，這兩條新線將于今年年底前投入使用。

3號線開通后，北京朝陽站將正式接入地鐵，告別現(xiàn)在的“無地鐵”運營狀態(tài)，為抵離北京朝陽站的鐵路旅客提供更方便的城市公共交通接駁選擇，也將有助于周邊路網(wǎng)的擁堵緩解。

18座換乘站

改善居民出行結(jié)構(gòu) 服務(wù)沿線重點功能區(qū)建設(shè)

這兩條新線都各具特色，開通后對于緩解中心城區(qū)交通壓力、改善居民出行結(jié)構(gòu)、服務(wù)沿線重點功能區(qū)建設(shè)具有重要意義。

3號線（東四十條站—東壩北站段）途經(jīng)東城區(qū)、朝陽區(qū)，全長約15.7公里，設(shè)站10座。線路銜接了大型體育場館、綜合交通樞紐和重點功能區(qū)，將有效補充中心城區(qū)東北部軌道交通服務(wù)；12號線（四季青橋站—東壩北站段）途經(jīng)海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)，全長約28.9公里，設(shè)站20座。線路串聯(lián)了中關(guān)村、望京、東壩等重點功能區(qū)，是貫穿東西的骨干線路。

記者注意到，這兩條線路共有18座換乘站，其中，東壩北站為3號線與12號線共同換乘站。這兩條地鐵新線的加入也讓北京軌道交通路網(wǎng)的通達性變得更好，可實現(xiàn)與多條南北向軌道交通線路連通，補充了中心城區(qū)東西向軌道交通廊道，進一步拓展了沿線市民軌道出行的可達范圍。

值得一提的是，這兩條線路還堅持一體化理念，實現(xiàn)了軌道交通與周邊用地的充分融合，同步規(guī)劃，同步設(shè)計，分期建設(shè)。引導(dǎo)城市活力向軌道沿線集聚，打造職住平衡、功能復(fù)合、站城一體的活力廊道。

例如，東壩西站、東壩北站將形成“一段兩站”的城市節(jié)點，這里集約高效利用土地，共址建設(shè)車輛段并進行綜合利用，可提供約90萬平方米的住宅、45萬平方米的商業(yè)辦公空間，形成了上下聯(lián)動、復(fù)合高效的軌道交通綜合開發(fā)特色區(qū)域。

兩條線路均可實現(xiàn)無人駕駛，依托先進的列車控制系統(tǒng)，有效提升了運行效率；同時，還可實現(xiàn)“4+4”靈活編組功能，在運營高峰期和平峰期根據(jù)客流需求靈活轉(zhuǎn)換，節(jié)約運營成本。

“站城融合”

引導(dǎo)軌道交通與各項城市功能有機融合

這兩條新線在“站城融合”方面也有不少亮點，引導(dǎo)軌道交通與各項城市功能有機融合，多措并舉，高質(zhì)量做好站點一體化規(guī)劃設(shè)計，打造一批“站城融合”的示范項目。

工人體育場站將助力城市更新，重塑城市公共空間。該站是3號線、17號線的換乘站，與工人體育場更新改造工程一體化建設(shè)。車站連接工體地下配套商業(yè)、城市公園綜合體，打造與公共交通系統(tǒng)相輔相成的文化體育消費流線；同時，預(yù)留未來和三里屯商圈地下連通條件，分流瞬時人群，緩解擁堵壓力，為市民提供安全便利出行、品質(zhì)消費、健康運動的一站式生活服務(wù)。

北京朝陽站作為北京市“八站兩場”重要樞紐之一，是多種交通方式的集中交會點。地鐵3號線北京朝陽站開通后，將建成城市綜合交通樞紐，集高鐵、城市軌道交通、地面公交、出租車等多種交通方式于一體，將便捷的交通換乘空間和豐富的商業(yè)空間有機融合。

東壩北站是3號線與12號線的共同換乘站，也是目前兩條線路的東段終點站。作為北京市首批軌道微中心之一，該站圍繞軌道微中心進行高強度開發(fā)，充分利用市政道路、建設(shè)用地內(nèi)地下空間，隨軌道同步實施連接兩側(cè)用地的城市連廊，確保各用地間的緊密銜接，并為后續(xù)開發(fā)建設(shè)預(yù)留空間，探索了軌道交通一體化項目分期建設(shè)的新路徑。

大鐘寺站是12號線、13號線換乘站，車站出入口與下沉廣場商業(yè)空間直連直通，實現(xiàn)軌道交通服務(wù)與商業(yè)服務(wù)的互補共贏，構(gòu)建立體豐富的城市公共空間，提升城市活力。