9月5日，由廣州地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)，中鐵廣投、中鐵隧道局集團(tuán)承建的白云機(jī)場T3交通樞紐軌道交通預(yù)留工程（以下簡稱“T3軌道交通樞紐”）廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道順利貫通。

T3軌道交通樞紐位于廣州白云國際機(jī)場三期建設(shè)紅線范圍內(nèi)，與T3交通中心同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)，項(xiàng)目包含白云機(jī)場T3樞紐站、廣從城際區(qū)間隧道、廣珠（澳）高鐵區(qū)間隧道，芳白城際東側(cè)區(qū)間隧道、芳白城際西側(cè)區(qū)間隧道，共1站4區(qū)間。

工程沿線地處廣花盆地，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)較為突出，掘進(jìn)作業(yè)中需嚴(yán)格控制沉降。此外，還存在機(jī)場限高管理、始發(fā)井長度不足、盾構(gòu)隧道超淺埋掘進(jìn)等問題。

為確保盾構(gòu)施工高質(zhì)量推進(jìn)，項(xiàng)目堅(jiān)持科技賦能，采用“電法超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)”對區(qū)域內(nèi)溶洞發(fā)育情況進(jìn)行超前探測，排查解決盾構(gòu)掘進(jìn)面臨的溶洞探測、溢漿與失壓引起的地表沉降和盾構(gòu)姿態(tài)控制難題。同時，項(xiàng)目全面總結(jié)分析掘進(jìn)參數(shù)、沉降變化等數(shù)據(jù)，對盾構(gòu)機(jī)搭載式管片外側(cè)注漿采用雷達(dá)無損檢測，并采用洞內(nèi)同步注漿及二次注漿等方式，確保了盾構(gòu)掘進(jìn)平順穩(wěn)定。

工程建成后，將改寫白云機(jī)場目前僅與地鐵相銜的單一格局，對提升廣州國際性綜合交通樞紐地位，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。