近日，銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）樞紐標項目已開通。銀蘭高鐵中蘭段樞紐標項目，作為我國“八縱八橫”鐵路網京蘭通道的重要組成部分和“一帶一路”倡議發展核心區域內的重要交通基礎設施，為銀蘭高鐵、蘭張高鐵順利引入蘭州西站奠定了堅實基礎。

銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）樞紐標項目作為銀蘭高鐵引入蘭州樞紐配套工程，總投資31.47億。項目業主為省方第一個控股合資鐵路公司——中蘭鐵路客運專線有限公司，由甘肅省鐵路投資建設集團有限公司、中鐵蘭州局集團公司投資組建。項目主要為蘭州樞紐內福利區站至蘭州西站間新建三四線，其中下行線接入蘭州西高速場，上行線利用高普聯絡線接入普速場，新建蘭州西高速場立折線。項目正線長度約11km，鋪設有砟軌道22.372公里，新建路基16.796公里，新建橋梁16座、隧道2座；并配套修建高普、普高聯絡線、立折線和蘭州西站、陳官營站、福利區站、蘭州西動車運用所改擴建工程，為省級重大建設項目之一。

項目鄰近既有鐵路，且施工工作必須在既有鐵路的施工天窗時間內進行，因而面臨諸多挑戰。一方面要盡量減少施工時對既有線運營的影響，另一方面要在有限的空間里最大限度發揮“點”上的運輸功能。蘭州西站作為集高速與普速功能于一體的大型高鐵站，功能尤為重要，為了在其改造施工中最小化對既有線路運營的影響，新建線路接入既有聯絡線、動車走行線或到發線。同時，在車站東西兩端咽喉間分別修建高普速聯絡線，切實增強了車站的靈活性和運輸能力。特別是東端聯絡線建成后，有效解決了蘭新客專停運期間的高鐵列車運行問題；陳官營站按高普并場設計，受軟化站坪坡度及周邊布局等多種因素制約，改造難度極大。通過分析研判，最終采用分場施工、永臨結合的施工方案，既擴大了施工面，又降低了施工風險、縮短了工期，同時保證了車站及專用線在施工期間的正常使用；崔家崖特大橋作為項目的重點橋梁工程，處于城市主城區內，建筑、道路、管線等構筑物較為密集，結合多方面因素影響最終采用一聯3x32m連續鋼箱梁結構，并通過頂推法施工，在確保既有鐵路運營安全的同時，順利實現了其對蘭新鐵路的跨越。

銀蘭高鐵中蘭段（甘肅段）樞紐標項目地處蘭州市城區，且緊鄰蘭新客專和蘭新線，施工作業面狹小，項目整體施工復雜，協調難度大，工期緊張，任務艱巨。中蘭鐵路客運專線有限公司會同蘭州工程建設指揮部，通過強化安全質量控制，科學組織、合理安排，克服既有線施工技術難度高、安全風險大、外部協調單位多等諸多困難，針對關鍵節點聯合專家制定科學施工方案，并進行科研立項，充分研究總結經驗成果，為之后的鐵路既有線改建及鄰近既有線新建項目的決策、設計與施工提供了良好的理論依據和工程參考。項目銜接了隴海線、蘭新線、蘭新高鐵、蘭州至中川鐵路、寶蘭高鐵共5條鐵路干線，隨著蘭張高鐵等鐵路建設完成，蘭州將形成南客北貨的大型環狀樞紐格局，進一步鞏固了蘭州樞紐在西部路網中的重要地位，極大地緩解了樞紐路網的運輸壓力，將有效增強蘭州省會樞紐輻射帶動能力，強化都市交通樞紐功能，進一步為區域經濟社會發展，推進西部大開發、落實“一帶一路”倡議奠定堅實基礎。