7月11日，隨著“膠州灣2號”盾構機刀盤旋轉出洞、精準進入托架，青島地鐵8號線支線大澗站－大沽河博物館站區間大澗站－風井區段（簡稱“大風段”）左線盾構機順利接收，8號線支線首個長距離硬巖盾構區間順利實現雙線貫通。
大風段雙線長度4111．5米，隧道長距離穿越微風化流紋質凝灰巖、安山巖、砂巖等，巖石強度最高達133兆帕，地質條件復雜，是8號線支線首個始發掘進的盾構隧道；隧道需下穿濟青高鐵、運營8號線等多個重大環境風險源，周邊構筑物多，施工難度大、風險高。
為確保盾構機在硬巖區間長距離順利掘進，青島地鐵第三建設分公司組織各方開展盾構機選型研討會，通過調整盾構滾刀刃口寬度，選用加長螺旋槽冷卻系統減速機，增加管徑和冷卻水泵功率，使散熱系數提升3．37倍，避免施工過程中連續硬巖掘進油溫過高導致刀盤停轉；通過增加保徑滾刀尺寸，有效解決了卡盾殼問題。此外，中交一航局項目團隊還對區間沿線重點水文地質情況進行詳細勘察分析，應用超前地質預報等技術手段，不斷優化掘進參數，順利克服了長距離硬巖施工等難題。
為保障盾構機安全平穩穿越風險源，青島地鐵第三建設分公司組織對周邊建構筑物結構形式、既有線與盾構區間位置關系等進行反復摸排，全面細致地開展危險源辨識，召開專項風險分析會，落實標準化、網格清單化管理，采用自動化監測、駐站人員24小時輪班站內巡視、現場防護、地表巡查等針對性管控措施，最終地表累計沉降僅0．22毫米，實現濟青高鐵精準下穿，還順利通過8號線施工豎井、出入段線、運營正線及S62新機場高速等一系列重大環境風險源。
在隧道質量管控方面，項目團隊堅持以鑄造精品為核心，每日對管片高程、中線復測、收斂變形、推進參數及管片拼裝質量等進行技術分析，及時梳理復盤并實時調整；嚴格把控管片進場、防水檢查、拼裝驗收、同步注漿，隧道成型質量良好，結構無滲漏、無變形。作為8號線支線質量標桿，該區間還承接了我國首屆盾構工程技術青年創新論壇暨盾構施工系列團體標準宣貫會議的現場實地觀摩活動，獲評青島地鐵2023年度“工程質量實體樣板”。
最終，在大風段右線順利貫通18天后，8號線支線首個始發掘進的盾構隧道順利實現雙線貫通。
