近日，隨著最后一方混凝土緩緩澆筑，廣州地鐵十三號線二期紀念堂站順利封底。截至目前，十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成83%。23座車站中，14座已封頂；23個區間中，21個已貫通。
車站面積相當于12個標準籃球場
十三號線二期紀念堂站位于東風西路與解放北路交叉口，沿東風西路敷設，整體呈東西走向，車站全長309米，標準段寬23.5米，為地下兩層島式站臺車站，埋深達14米，總建筑面積約為27600平方米，相當于12個標準籃球場大小。
由于車站位于城市主干道下方，地面交通繁忙、地下管線繁雜，施工場地非常有限。為了最大限度地減少施工對市民出行影響，該站采用“拱蓋法”暗挖施工，首先通過豎井在地下進行開挖，在導洞內施作樁、梁、拱等形成初支拱蓋，在扣拱二襯完成后下挖至中板以下，施作中板及邊墻，待上述步驟完成后繼續下挖至基底，再做底板和中板以下邊墻。該工法在地面以下開挖隧道而不破壞地表環境，能夠最大限度減少施工對周邊環境的影響，保障市民日常生活不受干擾。但施工過程中需在地下精確控制開挖方向和支護結構，地鐵建設者還要克服地下水豐富、地質條件復雜等天然障礙，施工難度較大。
隧道安排電瓶車運土
加快施工效率
據悉，紀念堂站車站主體開挖土方累計大約70000立方米，僅有3個豎井出土，施工組織難度大。另外，站臺、站廳地質構成不同，開挖參數、開挖難度均有所不同。為了解決這一難題，施工過程中創新性地采用分階段出土方式，即在區間增加一組編組列車，將車站土體下放至隧道電瓶車組，由電瓶車組運至盾構井吊至地面外運，大大提高了車站出土工效。
此外，大體積混凝土結構在澆筑后容易形成溫度裂縫等不良病害，影響混凝土的質量和結構的防水性能。紀念堂站在施工中選用符合規定的低熱水泥、嚴控拌合各環節、加強混凝土表面保護及養護等措施控制混凝土入模溫度，防止產生溫度裂縫。同時，嚴格控制每層澆筑厚度、間歇時間、振搗方式及加強防水板保護工作，確?；炷潦┕べ|量。
截至目前，十三號線二期（朝陽—魚珠）土建工程累計完成83%。23座車站中，14座已封頂，9座進行土建施工；23個區間中，21個已貫通，其余2個進行土建施工；出入場線已貫通?；藣復＼噲鲞M行機電施工，魚珠停車場機電施工已完成。13座車站開始機電安裝及裝修施工。
