近日，長沙地鐵2號線一期及西延一期工程信號系統(tǒng)改造項目正式進(jìn)入動車調(diào)試階段，總體工程量現(xiàn)已完成逾85%。此前，長沙地鐵組織施工人員1155人次，連續(xù)開展夜間施工55次，接入軌旁設(shè)備倒切配線11000余根，完成全線23個站共計261個設(shè)備與接口的倒切接入及一致性測試。

本次2號線信號系統(tǒng)改造的本質(zhì)是用新系統(tǒng)取代已運營10年、漸趨老化的舊系統(tǒng)。目前2號線日均客流已逾70萬人次，為保障這條市區(qū)地下交通“主動脈”的運行穩(wěn)定性和可靠度，在新系統(tǒng)正式投用前，線路設(shè)備需在白天以舊系統(tǒng)維持載客運營，夜晚則切換回新系統(tǒng)繼續(xù)開展調(diào)試與測試，以達(dá)到“運營不影響改造，改造不妨礙運營”的“兩不誤”目的。

全線動車調(diào)試

信號系統(tǒng)改造完成后，2號線列車運行平穩(wěn)性將得到進(jìn)一步提升，行車間隔也有望實現(xiàn)進(jìn)一步壓縮，為市民乘客帶來更加舒適快捷的乘車體驗。但要確保列車及線路設(shè)備能按照正式載客運營后的標(biāo)準(zhǔn)安全運行，新信號系統(tǒng)需模擬正式運營場景反復(fù)開展動車調(diào)試。動車調(diào)試分單列車調(diào)試、多列車調(diào)試等不同階段，包含列車進(jìn)路、運行速度、站臺門聯(lián)動、列車追蹤防護、折返效率、集中控制等多項功能測試。目前，技術(shù)人員已完成全線單列車調(diào)試功能驗證測試1837項。

因動車調(diào)試處于新系統(tǒng)的測試與磨合階段，不可避免具有一定的不穩(wěn)定性，存在影響次日正常運營的風(fēng)險。對此，長沙地鐵認(rèn)真研究制定了專項施工組織方案及運營安全保障方案，并邀請專家評審，確保方案的合理性；為給突發(fā)應(yīng)急處置預(yù)留充足時間，又組織各專業(yè)人員最大程度優(yōu)化作業(yè)時長，圍繞可能出現(xiàn)的故障場景開展多次實戰(zhàn)演練，全面做好現(xiàn)場突發(fā)情況的應(yīng)急準(zhǔn)備，力保不因調(diào)試施工影響正常運營。

目前，2號線信號系統(tǒng)改造工程已進(jìn)入關(guān)鍵階段，在確保設(shè)備及行車安全的前提下，各專業(yè)技術(shù)人員將秉持精益求精的態(tài)度、拿出“火力全開”的速度，保障項目如期圓滿收官。如若因相關(guān)故障導(dǎo)致2號線列車發(fā)生到站延誤或臨時制動停車等小概率情況，還請廣大市民乘客諒解，遵循現(xiàn)場工作人員指引有序出行。讓我們同心攜手，共待2號線以全新的狀態(tài)為市民提供更好的服務(wù)！