4月20日，隨著“膠州灣7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤破土而出，由中交一航局承建的青島市8號(hào)線支線起點(diǎn)－大澗站區(qū)間右線順利貫通，標(biāo)志著青島市8號(hào)線支線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)單線貫通。

此次貫通的隧道是起點(diǎn)－大澗站區(qū)間右線，長度約500米，面臨著復(fù)雜的施工環(huán)境和多重技術(shù)挑戰(zhàn)。一方面，盾構(gòu)機(jī)需穿越微風(fēng)化巖地層，掘進(jìn)斷面巖石堅(jiān)硬，最大強(qiáng)度高達(dá)133兆帕；另一方面，盾構(gòu)機(jī)在半徑450米的曲線上始發(fā)，需連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡；除此之外，盾構(gòu)機(jī)需下穿高壓燃?xì)夤芫€，上跨、并行既有地鐵運(yùn)營線，最小凈距僅為3．8米，同時(shí)還需要下穿雨水箱涵，下穿雨水箱涵最小凈距4．9米，施工環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)多而復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。

為了安全優(yōu)質(zhì)高效實(shí)現(xiàn)目標(biāo)任務(wù)，自盾構(gòu)始發(fā)以來，在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的監(jiān)督，青島地鐵集團(tuán)有限公司、運(yùn)營公司、第三建設(shè)分公司、中鐵濟(jì)南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司與青島信達(dá)工程管理有限公司聯(lián)合體及各參建單位的大力支持下，中交一航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)詳細(xì)制定施工計(jì)劃，科學(xué)組織施工。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選用了具有強(qiáng)大掘進(jìn)能力和高耐磨性能的盾構(gòu)機(jī)，精心選擇刀具，針對(duì)性優(yōu)化刀盤，全程僅進(jìn)行了1次停機(jī)換刀，確保了盾構(gòu)機(jī)在微風(fēng)化巖地層中安全高效掘進(jìn)；項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)選優(yōu)配強(qiáng)專業(yè)管理人員和勞務(wù)班組，加強(qiáng)設(shè)備、材料等要素保障，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)人員的培訓(xùn)和技能提升，盾構(gòu)機(jī)在半徑450米曲線上始發(fā)的連續(xù)轉(zhuǎn)彎變坡過程中能夠保持高精度和穩(wěn)定性，成型隧道不滲不漏；此外，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完善安全管理制度和應(yīng)急預(yù)案體系建設(shè)，細(xì)化施工技術(shù)交底和安全交底工作，掘進(jìn)過程多次進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控預(yù)警，聯(lián)合運(yùn)營單位開展應(yīng)急演練，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間右線成型隧道安全精準(zhǔn)貫通。

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將以此為契機(jī)，加快工序轉(zhuǎn)換，多措并舉抓安全、保質(zhì)量、促進(jìn)度，為推動(dòng)“雙一流”地鐵建設(shè)、打造“軌道上的青島”貢獻(xiàn)力量。

青島市地鐵8號(hào)線支線是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)重點(diǎn)實(shí)施項(xiàng)目，是山東省縣域城市首條地鐵線，起于8號(hào)線大澗站，止于膠州火車站，全長約20．4千米，計(jì)劃投入15臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，目前13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已順利始發(fā)，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)超過10000米。