3月29日凌晨2:34點，揭（陽）惠（來）鐵路（以下簡稱揭惠鐵路）全線重點控制性工程榕江南河特大橋主跨連續(xù)梁順利合龍，為工程全線貫通打下堅實基礎，也為全線架梁和鋪軌創(chuàng)造條件。

榕江南河特大橋位于揭陽市普寧市南溪鎮(zhèn)，橋梁全長1576.84米，橋面寬7.6米，是揭惠鐵路全線跨越水域最長、涉水最深的橋梁，也是榕江南河上跨度最大的鐵路橋梁，屬于全線重點控制性工程。橋梁采用（60+96+96+60）m連續(xù)梁主跨跨越榕江南河（三洲船閘-阿婆河段）通航航道，設兩個主跨合龍段，合龍段長2米，采用掛籃懸臂澆筑施工，一次性澆筑完成，共澆筑混凝土約46.8方。

該工程由廣東鐵投集團所屬揭惠鐵路公司投資建設、中鐵四局施工。據(jù)施工方介紹，主跨合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術(shù)難度最大、安全風險最高和質(zhì)量控制最難的關鍵工序。為確保主跨順利合龍，中鐵四局科學組織、精心統(tǒng)籌，多次組織召開主跨合龍工作專題會議，不斷優(yōu)化施工方案，澆筑前安排技術(shù)團隊對梁段標高、軸線偏位和環(huán)境溫度等參數(shù)進行48小時連續(xù)觀測，以確定最佳合龍時間，同時協(xié)調(diào)各部門做好人、機、物、料資源調(diào)配，保證現(xiàn)場各項工序銜接到位。

“澆筑過程中，我們還會準確定位梁體頂面、底面標高和縱橫向位置，并將其與理論值進行比較，找出其偏差值后對偏差進行分析研究，然后找出修正值進行糾偏，以實現(xiàn)對梁段線形的預控，從而使連續(xù)梁頂、底面線形平順，各部分高程誤差滿足設計和規(guī)范要求，實現(xiàn)主跨精準合龍。”施工方中鐵四局相關負責人說道。

揭惠鐵路位于廣東省揭陽市內(nèi)，起自梅汕鐵路揭陽站，終至汕汕鐵路惠來站，新建正線全長88.66公里，設計時速160公里，是廣東省“十四五”規(guī)劃的一項重點工程。建成通車后，將與京九鐵路、廣梅汕鐵路、梅汕鐵路、汕汕鐵路、鷹梅鐵路和浦梅鐵路連接，成為揭陽港貨物外運及沿線居民交流的重要路徑，進一步完善粵東地區(qū)互聯(lián)互通城際鐵路網(wǎng)建設，密切粵東地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)以及東南沿海地區(qū)的聯(lián)系，推動周邊地區(qū)深度融合發(fā)展。