記者從中國鐵路設計集團有限公司了解到，15日，隨著“永興號”盾構機順利抵達接收井指定位置破洞而出，廣湛高鐵湛江灣海底隧道順利貫通，成功實現(xiàn)穿海入城，為全線建成通車奠定堅實基礎。
3月15日拍攝的廣湛高鐵湛江灣海底隧道海陸交界處的紅色指示燈環(huán)。新華社記者 劉大偉 攝
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，由中國鐵路設計集團工程總承包，中鐵十四局集團施工建設。其中，隧道盾構段長7551米，開挖直徑達14.33米，是我國目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構隧道。
據(jù)中國鐵設總包項目部副經理吳春朝介紹，湛江灣海底隧道建設中取得了多項技術創(chuàng)新突破。其中，高鐵大直徑盾構全隧道精準預埋接觸網槽道技術得到首次應用，在接觸網結構未來需要更換的時候，不再需要對隧道本體結構進行切割“動手術”，減少運營維護難度，延長隧道使用壽命。
施工中，湛江灣高鐵海底隧道還首次應用了健康監(jiān)測技術。中鐵十四局項目負責人何子良告訴記者，盾構隧道海域段最大埋深52米，水土壓力達5.2巴，相當于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力。施工人員在隧道中布置了九個監(jiān)測斷面，采用壓力變送器對隧道海域段進行不均勻沉降監(jiān)測，實現(xiàn)隧道掘進毫米級沉降控制。
3月15日，技術員在廣湛高鐵湛江灣海底隧道盾構機內檢查設備工作狀態(tài)。 新華社記者 劉大偉 攝
廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，正線全長約401千米。線路起于廣州站，途經佛山、肇慶、茂名等地，終至湛江北站，為廣東省投資最大、建設里程最長的高鐵項目。
