近日，無(wú)錫至江陰城際軌道交通工程（S1線）正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著“錫澄一體化”戰(zhàn)略取得重大進(jìn)展，江陰正式邁入“雙鐵”時(shí)代，無(wú)錫的綜合交通布局得到進(jìn)一步完善。

作為全國(guó)首條與地鐵實(shí)現(xiàn)不同時(shí)速、不同制式、全線路、全時(shí)段無(wú)換乘貫通運(yùn)營(yíng)的市域軌道交通線路，無(wú)錫至江陰的S1線由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“鐵四院”）總體設(shè)計(jì)，在造型、技術(shù)等領(lǐng)域突破性地應(yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)錫和江陰兩地的“無(wú)縫”對(duì)接。

該線路北起江陰外灘站，止于1號(hào)線堰橋站，全長(zhǎng)約30.4公里，設(shè)站9座。S1線與無(wú)錫地鐵1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，線路串聯(lián)江陰主城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)，拉近了無(wú)錫與江陰兩地的時(shí)空距離，是“錫澄一體化”戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。以S1線南門(mén)站為例，該站點(diǎn)是全國(guó)首座裝配疊合整體式地下車(chē)站。車(chē)站采用‘預(yù)制+現(xiàn)澆’的裝配疊合結(jié)構(gòu)，大舉突破傳統(tǒng)裝配式技術(shù)，從根本上解決了裝配式地下車(chē)站防水難的技術(shù)難點(diǎn)。

一方面，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性提出新型環(huán)扣式節(jié)點(diǎn)連接方案，解決了預(yù)制構(gòu)件連接復(fù)雜的施工痛點(diǎn)。同時(shí)，輕量化預(yù)制方案則解決了大型拼裝設(shè)備的運(yùn)輸難題，有效降低了建造過(guò)程中的效率和成本問(wèn)題。

另一方面，對(duì)比傳統(tǒng)現(xiàn)澆車(chē)站，裝配疊合整體式地下車(chē)站大大提升了施工效率。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，裝配疊合整體式地下車(chē)站的施工工期縮短30%，節(jié)省現(xiàn)場(chǎng)人工70%，噪音音量降低20%，施工用電節(jié)約55.7%，油耗節(jié)約83.9%，施工用水節(jié)約63.7%，排放污水減少61.4%，建筑垃圾減少68.8%，碳排放量減少超過(guò)35%。