8月24日，福州市政府網站發布《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整公示》，自福州市政府2013年9月份批復《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）》以來， 目前福州地鐵1號線已開通運營，2、4、5、6號線正在加速建設中。為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐，結合福莆寧城際F1線建設方案的調整，在城市總體規劃啟動修編之際，福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃（2012年修編）調整》研究，并于2018年7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。本次公示時間：8月24日至9月24日。

一、規劃范圍及年度

與2012年版《線網規劃》規劃的年度和范圍保持一致。

遠期規劃年限為2020年，與國家批復的福州市城市總體規劃的遠期年限一致。結合城市總體規劃，以及長樂撤市改區，遠期線網規劃范圍為城市總體規劃確定的城市規劃區范圍，包括原規劃中心城區范圍和長樂區。

遠景規劃年限為2050年，規劃范圍為福州市域。

二、線網方案

（一）調整后遠期線網方案。仍由6條線組成，線網總長209.5km，設站137座，其中換乘站16座。調整后遠期線網特征表：

（二）調整后遠景線網方案。仍由9條線組成，線網總長343.7km，設站198座，其中換乘站25座。調整后遠景線網特征表：

具體線路走向如下：

1號線：福州主城區范圍軌道交通南北向主軸骨干線。線路全長29.8km，設站24座。途經新店、鼓臺核心區、倉山、三江口等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、臺江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區等重要節點。項目沿福州市南北向主客流走廊布置，并連接福州市主要組團和重要節點，對于緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。

2號線：福州主城區范圍軌道交通東西向主軸骨干線。線路全長52.0km，設站35座。途經大學城、金山、鼓臺核心區、晉安、馬尾等組團，連接大學城、福州展覽城、金山文體中心、五一廣場、馬尾體育館、船政文化景區、馬尾城市中心廣場等重要節點。項目沿福州市東西向主客流走廊布置，連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區，對于緩解福州中心城區東西向交通壓力，引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設，引導晉安區的改造、升級具有重要作用。

3號線：福州主城區范圍軌道交通南北向骨干線。線路全長35.4km，設站28座。途經南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團，連接高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要節點。規劃沿福州市城市“南進”發展軸線布置，對于拉開福州城市發展框架，緩解中心城區交通壓力，引導城市向南發展具有積極作用。

4號線：福州主城區組合環東北半環組成部分。線路全長28.5km，設站23座。圍繞主城區鼓臺晉、倉山與5號線構成組合環線，途經金山片區、鼓臺、晉安、倉山、義序片區等組團，連接中央CBD、海峽國際會展中心、鼓臺中心商業區等重要節點。項目建設對拉開城市架構，支持城市發展，促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。

5號線：福州主城區范圍南臺島東西向軌道交通骨干線。線路全長38.8km，設站27座。途經閩侯城區、荊溪新城、金山片區、義序片區等組團，連接奧體中心、福州南站等重要節點。項目連接南臺島各組團，對于支撐南臺島發展，加強外圍組團與中心城區聯系，實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用。

6號線：福州主城與濱海新城軌道交通聯系骨干線。線路全長36.5km，設站22座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障項目，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設。

7號線：福州濱海新城范圍軌道交通南北向軌道交通骨干線。線路全長28.3km，設站19座。途經瑯岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下，溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點，支撐濱海新城拓展。線路北起瑯岐，跨江經潭頭、金峰鎮至濱海新城臨空經濟區，向南沿201省道至濱海新城核心區，并延伸至松下鎮與福平鐵路松下站形成換乘。

8號線：福州市主副城補充骨干線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8km，設站20座。連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區，項目建設對于加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯系，實現科技與生產力的變化具有重要作用。由2號線的建平站向西引出后折向南，沿烏龍江大道行走，跨越大樟溪后折向南，經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首占鎮至長樂吳航鎮。

9號線：濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里，設站15座。服務于濱海新城和長樂新城，促進新福州建設。線路起始于長樂市營前鎮白潭頭，向東南行下穿沈海高速公路后折向南，上跨上洞江后經馬頭村折向東南，再上跨上洞江，經首占鎮上洋頂、首占村和龜頭里，經古槐鎮青橋村后折向江鶴路，沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行，經古槐鎮、感恩村后再折向東行，沿槐海路行走，至國際學校換乘6號線。

三、調整前后線網比較

本次線網調整內容主要包括：2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調至國際學校。調整后線網未對原線網結構造成重大影響，且調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合，方案更加合理、可行。

四、建設時序

整體維持原規劃實施計劃。

第一階段：建設1號線、2號線，構建主城區“十”主軸，支撐主要樞紐建設和城市“南下”發展需要。

第二階段：建設4號線一期、5號線一期、6號線，形成主城區組合環線，逐步向濱海新城拓展，滿足城市“東進”發展需要。

第三階段：利用F1線，完善2號線延伸、3號線，5號線二期形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋，完善城市軌道網骨架結構；

第四階段：其他線路適時建設，以進一步拓展網絡，完善城市軌道網，實現遠景城市軌道網發展目標。

五、工程實施規劃

（1）系統制式

規劃9條線路建議采用地鐵B型車。

（2）車輛段、場

線網規劃調整共規劃車輛基地3處，車輛段6處，停車場11處。

（3）敷設方式

建議中心城區人口密集核心區范圍采用地下敷設方式，外圍盡量采用高架或地面敷設方式。