10月12日，歷時40天的連續(xù)作業(yè)，隨著最后一罐車混凝土澆筑完成，標(biāo)志著武漢火車站西廣場進(jìn)站匝道橋橋梁主體澆筑完成。后續(xù)橋梁還將開展預(yù)應(yīng)力張拉、地面標(biāo)識等恢復(fù)工作，計(jì)劃11月底恢復(fù)使用。

武漢地鐵股份公司一級項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，去年9月7日，為了給武漢軌道交通19號線武漢火車站西廣場站施工提供作業(yè)條件，對橫跨該站基坑的武漢火車站西廣場進(jìn)站匝道橋進(jìn)行了拆除。隨著車站主體結(jié)構(gòu)基本完工，武漢地鐵第一時間啟動了還建該橋段工作。

國慶節(jié)期間，為有序推進(jìn)橋段施工進(jìn)度，武漢地鐵集團(tuán)組織各參建單位約100多名技術(shù)、施工人員堅(jiān)守橋段建設(shè)一線。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松介紹，該橋段共計(jì)澆筑混凝土1100方，使用鋼筋450噸，為確保施工質(zhì)量，項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場條件，優(yōu)化施工工藝，對架體施行逐跨逐步整改、驗(yàn)收。在鋼筋施工過程中，鐵四院監(jiān)理喻正國介紹，對10余個工種的操作規(guī)范進(jìn)行逐一交底，明確施工質(zhì)量、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。尤其是鋼筋規(guī)格型號，保證綁扎位置的準(zhǔn)確性，鋼筋接頭連接牢固，確保符合規(guī)范要求。

為確保橋梁內(nèi)實(shí)外美，項(xiàng)目部采用一次澆筑成型的工藝組織?，F(xiàn)場兩臺泵車對稱進(jìn)行澆筑，第三臺泵車現(xiàn)場待命。隨著泵車持續(xù)向箱梁注入混凝土，作業(yè)人員隨即采用振搗器把混凝土振搗密實(shí)。為了避免振搗器振搗有遺漏，來自重慶的泥工胡發(fā)均從混凝土的澆筑預(yù)留孔手腳并用爬入一米深的箱梁。在四周由支架搭起來的箱梁內(nèi)部，只容得一個人的空間里，胡發(fā)均熟練的采用耙子把混凝土攤平，再用抹泥刀抹平。他稱，類似的工序看起來簡單，要達(dá)到既平整又快，至少需要5年時間的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

武漢地鐵股份公司二級項(xiàng)目經(jīng)理李家春介紹，目前，19號線武漢火車站西廣場站地面景觀恢復(fù)正緊鑼密鼓展開。同時，全長460米武漢站西廣場景觀河正在進(jìn)行暗渠段底板鋼筋綁扎，計(jì)劃在線路開通前完工。