7月1日，在1號(hào)線三期正式開通初期運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，7號(hào)線一期工程建設(shè)也迎來(lái)新的節(jié)點(diǎn)，松林路站至繁華大道站區(qū)間右線、廣西路站至紫廬站區(qū)右線順利貫通，為該線貫通的第25、26條盾構(gòu)單線區(qū)間。

松繁區(qū)間

“松繁”區(qū)間右線全長(zhǎng)約890米，線路出松林路站后，沿繁華大道路中向東敷設(shè)，至翡翠路口進(jìn)入繁華大道站。該區(qū)間位于繁華大道主干道正下方敷設(shè)，地面車流量較大，對(duì)盾構(gòu)施工中地面沉降控制要求極高。

廣紫區(qū)間

“廣紫”區(qū)間右線全長(zhǎng)約795米，盾構(gòu)機(jī)從紫廬站始發(fā)，沿紫云路向西掘進(jìn)，至廣西路站接收。該區(qū)間沿線為市區(qū)主干道，周邊高層建筑林立，環(huán)境較為復(fù)雜，掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。

為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道提前籌劃、周密部署。

充分結(jié)合區(qū)間盾構(gòu)施工特點(diǎn)，多次組織風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單位對(duì)盾構(gòu)專項(xiàng)施工方案、重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)驗(yàn)收等情況進(jìn)行跟蹤審查，在盾構(gòu)始發(fā)、接收、穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)前對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，并提出相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)管控要求，確保施工安全。

一方面嚴(yán)控盾構(gòu)掘進(jìn)的施工安全，加密對(duì)管線、路面、建筑物等周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)頻率；另一方面嚴(yán)抓盾構(gòu)管片的拼裝質(zhì)量，24小時(shí)監(jiān)控盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，控制盾構(gòu)姿態(tài)與推進(jìn)軸線，持續(xù)加強(qiáng)管片拼裝反饋，精準(zhǔn)控制每一環(huán)管片的拼裝質(zhì)量，以“高質(zhì)量、地表小沉降”的隧道管片成型原則快速推進(jìn)，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。

截至目前，7號(hào)線一期16座車站主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有26條貫通。