近日，成都軌道交通17號線二期省骨科醫院站封頂，這也是全線18座車站中第16座封頂的車站。

將在今年年底前實現通車的19號線二期，預計在本月底完成所有車站向運營的移交。

而在資陽線施工現場，在順利完成“橋通”“洞通”等關鍵性重大節點后，已全面轉入向“軌通”“電通”的沖刺階段。

截至6月21日，成都軌道交通第四期建設規劃項目和軌道交通資陽線封頂車站已突破100座；19號線二期、8號線二期、27號線一期和資陽線全線車站已封頂；19號線二期、8號線二期、資陽線實現洞通；19號線二期、8號線二期實現短軌通；機電安裝累計進場74座車站。

17號線二期全線16座車站封頂

6月21日，省骨科醫院站最后一塊頂板澆筑完成，這是成都軌道交通17號線二期18座車站中，第16座封頂的車站。

“整個施工期間，我們總計投入800多臺設備，歷時1300多個日夜，累計參建人數超過10000名……終于將迎來16個車站封頂的階段性勝利！”施工總承包建設單位——中國鐵建昆侖投資集團成都軌道交通17號線二期總包部指揮長楊連剛表示。

17號線二期工程全長24.8公里，西起機投橋站，東至高洪站，設站18座，設計時速140公里/小時，為全地下快線。工程建成后，將全面實現溫江組團、雙流組團、中心城區與成都天府國際機場之間的快速通達。

“17號線二期線路90%以上穿越主城區，施工場地受限、周邊交通繁忙、地下管線復雜，需遷改各類管線224處，其中大直徑帶壓管線等特別重要管線60余處；全線25米以上深基坑9處，其中西大街-城隍廟區間風井，基坑深度達46.8米，不斷刷新線路基坑深度。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心副主任姚天宇表示，為了按節點完成施工，相關單位科學安排推進方案，不斷攻堅克難。

17號線二期省骨科醫院站位于一環路與大石東路東側，兩側緊貼住宅且緊鄰既有5號線車站，地下管線錯綜復雜，交通組織難度大，施工場地狹小。

“針對極其復雜的地下管線，上場初期我們就進行了詳細踏勘，實地測量管線坐標、復核標高，以精準實施‘外科手術 ’，為車站施工創造條件。我們取消了原北側雨水箱涵遷改、優化了污水管線遷改長度，縮短雨水、污水遷改工期約3個月，有效壓縮了關鍵線路工期。”中鐵十七局集團土建三工區項目經理馮亮表示。

17號線二期全線車站實現封頂后，接下來將全面轉入附屬及區間施工階段，為后續機電及裝修施工全面進場、保證按期開通奠定良好基礎。

19號線二期車站即將實現全部移交

走進19號線二期天府商務區站，只見車站已經進入裝修尾聲，工人們忙著進行裝修收邊收口及調試等工作。“目前天府商務區站機電、設備區裝修已基本完成，站臺門已完成5000次測試，車站預計本月底達到移交水平。”成都軌道建設管理有限公司項目管理三中心副主任朱建偉介紹。

19號線二期工程是成都軌道交通第四期建設規劃項目，是天府新區核心區向西輻射雙流市域的快線通道，銜接了雙流國際機場、天府國際機場、天府新站等門戶樞紐。

“目前19號線二期工程正在進行車站公共區裝修施工及調試工作，為堅決兌現19號線二期工程年內開通目標，在工程體量大、工期緊的情況下，公司通過優化施工組織、細化施工工序、倒排施工工期；狠抓進度、全力拼搶，加強現場統籌協調，保障人力物力資源，以志在必得的決心、扎實有效的措施集中力量打‘攻堅戰’。”朱建偉表示。

以BIM（建筑信息模型）深化設計為前提，以地盤管理為抓手，合理分配時空，確保全專業立體交叉安全施工，催前顧后抓好工序轉換，保障現場連續施工，圓滿完成各項施工任務：嚴格管控保安全，始終將安全生產放在第一位，確保人員配備到位、制度建設到位、責任落實到位、培訓教育到位、過程管控到位；對安全風險相對較高的工序堅決實施重點卡控，嚴格落實領導帶班、管理人員值班，做到重點環節重點監督，保證安全措施到位、人員行為規范……

按照19號線二期工程工期計劃，將于近期將車站移交運營單位，以便開展后續綜合聯調、空載試運行等籌備工作，確保實現年內開通目標。

資陽線轉入“軌通”“電通”沖刺階段

走進資陽線資陽北站鋪軌基地，只見資陽北站—寶臺大道站地下區間已經進入鋪軌尾聲，工人駕駛鋪軌機忙著吊運軌排、鋼筋等工作。

“目前資陽北站～寶臺大道站區間鋪軌工作已完成75%，資陽北站、寶臺大道站正在開展機電、裝修工作。該區間預計本月底完成鋪軌。”成都軌道建設管理有限公司項目管理一中心副主任南快飛介紹。

軌道交通資陽線（成都市域鐵路S3線）是連接成都天府國際機場、成都東部新區天府國際空港新城和資陽市臨空經濟區與資陽市雁江區的軌道交通快線。線路全長38.7公里，設車站7座；在福田站與成都軌道交通18號線換乘。車輛采用市域A型列車，最高運行時速160公里/小時，預計2024年年底建成通車。

目前，全線7座車站已封頂，實現全線洞通。正在全面開展機電安裝和鋪軌施工，全面轉入向“軌通”“電通”的沖刺階段。