5月6日，伴隨著機器轟鳴聲，6號線一期科學大道站至懷寧路站區間左線順利貫通，為該線貫通的第8條盾構單線區間。
“區間貫通”“車站封頂”……近一月來，6號線一期工程捷報頻傳，順利實現振興南路站和肥西路站共2座車站主體結構封頂，伊寧路站至甘棠路站區間左線和右線、科學大道站至懷寧路站區間左線共3條盾構單線區間貫通，全線2000余名建設者戮力同心，工程推進如火如荼。
此次貫通的“科懷”區間左線全長1660米，共拼裝1107環管片，穿越地層主要為雜填土、黏土、泥質砂巖。盾構機從懷寧路站始發，沿望江西路向西掘進，期間連續穿越十八公里鐵路專用線、國鐵蜀山東站站臺及股道群等多個重大風險源，施工難度極大。
為確保盾構機安全掘進，合肥軌道提前籌劃、周密部署，結合盾構穿越風險源的掘進數據和特點，嚴格落實“網格化”管理，切實按照審批方案組織施工。
一是針對穿越國鐵沉降控制要求極高和掘進連續性的特點，合肥軌道在下穿前設置模擬控制區，對掘進參數進行分析和總結，選定了正式穿越國鐵最優掘進參數，并采取了全面維保檢修盾構設備、擴建渣土坑、存儲足量管片及配套材料等多項措施，為盾構機連續平穩順利穿越國鐵打下了堅實基礎。
二是精心籌劃，充分結合穿越國鐵車站的特點，制定切實可行的專項施工方案，掘進過程中嚴格管控，緊盯工序銜接，在掘進速度、渣土改良、同步注漿、二次注漿、出渣量控制等諸多關鍵工序指定專人進行旁站監督，同時采用自動化監測系統進行線上監測，總結分析用以指導掘進參數的設置，確保盾構穿越萬無一失，最終順利實現區間貫通。
截至目前
6號線一期17座車站已有8座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有8條貫通、8條正在掘進。
