繼地鐵1號(hào)線“牡丹一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)后，地鐵建設(shè)又傳來好消息——第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式開始吊裝，計(jì)劃3月20日開始掘進(jìn)，第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃4月20日開始掘進(jìn)，也就是說，洛陽市地鐵建設(shè)將開啟“雙洞”掘進(jìn)。

電力驅(qū)動(dòng)：第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“馬力更足”

3月1日，記者在史家灣站東端盾構(gòu)機(jī)始發(fā)區(qū)域看到，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已有5部臺(tái)車到位。

施工單位——中水電七局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，這部盾構(gòu)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成與“牡丹一號(hào)”類似，共有6部臺(tái)車，每部臺(tái)車長(zhǎng)近11米，加上盾體，全部組裝好后長(zhǎng)達(dá)84米。臺(tái)車內(nèi)部還套裝5部渣土車、1部砂漿車、2部管片車等。盾構(gòu)機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾組裝好后，重量至少有400噸，其工作區(qū)域距離地面至少17米。

“唯一的區(qū)別是，這部盾構(gòu)機(jī)為電力驅(qū)動(dòng)，而‘牡丹一號(hào)’為液壓驅(qū)動(dòng)?！痹撠?fù)責(zé)人說，這主要是其運(yùn)行區(qū)間地質(zhì)條件更為復(fù)雜，多為鵝卵石結(jié)構(gòu)地層，需要更大的掘進(jìn)動(dòng)力，而電力驅(qū)動(dòng)可以滿足該區(qū)域的掘進(jìn)需要。就像汽車一樣，電力驅(qū)動(dòng)比液壓驅(qū)動(dòng)“排量更大、馬力更足”。

運(yùn)行區(qū)域：史家灣站(東)—楊灣站

眾所周知，史家灣站是我市第一個(gè)開始盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的站點(diǎn)，掘進(jìn)區(qū)間為史家灣站向西至塔灣站。第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的下井站點(diǎn)仍是史家灣站，只不過掘進(jìn)區(qū)間為史家灣站向東至楊灣站。

該運(yùn)行區(qū)間長(zhǎng)約1.6公里，為地鐵1號(hào)線全線18個(gè)站點(diǎn)的最后一站。待該區(qū)間掘進(jìn)完成后，盾構(gòu)機(jī)還將繼續(xù)向東運(yùn)行1.1公里，一直掘進(jìn)至瀍東停車場(chǎng)。“這段區(qū)間是未來地鐵車輛調(diào)度、保養(yǎng)、維修的后勤保障區(qū)域，將與地鐵軌道同期建設(shè)。”市軌道公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

施工安排：4月20日前后開始“雙洞”掘進(jìn)

地鐵運(yùn)行有去程和返程，所以地鐵建設(shè)都是雙隧洞并行。以史家灣站至塔灣站掘進(jìn)為例，最先開始掘進(jìn)的為南側(cè)隧洞，待南側(cè)隧洞實(shí)現(xiàn)區(qū)間洞通后，再掉頭掘進(jìn)北側(cè)隧洞。

史家灣站至楊灣站則不同，該區(qū)間將開始我市地鐵建設(shè)“雙洞”掘進(jìn)的模式。

按照施工計(jì)劃，第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將于3月1日調(diào)試完畢，3月20日開始掘進(jìn)；第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃于3月8日開始吊裝、4月20日開始掘進(jìn)。屆時(shí)，史家灣站至楊灣站將成為洛陽市地鐵1號(hào)線首個(gè)“雙洞”掘進(jìn)的區(qū)間站。