開通試運營至今，寧波軌道交通1號線一期電客車已經安全行駛了近9年。為更好地服務市民出行，近日1號線一期電客車開啟大修，標志著寧波軌道交通已具備電客車自主大修能力。本次大修采用車輛“輪休”模式，22列車依次推進。大修期間，1號線運營組織不變，不會影響市民乘客正常出行。

全面體檢

22列車依次開啟“大修”

根據《城市軌道交通設施設備運行維護管理辦法》要求，電客車（即地鐵列車）大修間隔不超過10年或160萬車公里。臨近該限值時，需要進行全方位深度拆解檢修。與列車的日常檢修不同，大修意味著從內到外進行一次全面檢查與維修。經過大修后，車輛的穩定性將進一步改善，故障率也會隨之降低，列車將以接近新車的整體性能重新投入運營。

“隨著地鐵運行時間、里程的積累，地鐵列車和人一樣需要‘做體檢’，甚至‘動手術’。本次大修是地鐵列車預防性維修中最高級別的修程，我們將依次對列車進行全方位深度拆解檢修，主要是對車輛各系統部件的分解、清潔、檢測、探傷，組裝和整體調試。”車輛維修中心架大修車間工程師李迎春介紹說， 此次參與大修的車輛為1號線一期的22列車，這也是它們上線運行以來首次大修。”

服役近9年

首列車大修現場猶如大型手術

天童莊車輛基地的架大修庫內，經過近1個月的努力，在各班組工作人員有條不紊的緊密配合下，1號線首列大修車已經完成拆解作業。“大到整個箱體，小到一顆螺栓，一列車的零部件多達上萬個。列車拆解完成后，一些達到使用年限或檢測不合格的部件要進行維修或替換，大部分電氣、機械類的部件要經過清潔、維護、探傷和測試等工序后才能重新組裝。”車輛維修中心架大修車間總裝工班工長陳磊指著正在拆卸的列車說，車輛上線前還要像新車一樣進行調試。

目前，1號線首列大修車已經歷列車預檢、車頂設備拆卸、列車分解、部件下車等工序，正在進行空調、受電弓、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、車門和轉向架等部件的維修工作。根據大修任務安排，首列大修車作為試驗車，在過程中將根據該車的實際情況對相關文本和工藝流程進行驗證及優化，還將進行工時、物料消耗統計等，預計為期5個月。隨著工藝流程逐步優化，人員技術技能水平的提升，后續單列車的大修時長將縮短至45個自然日左右，計劃于2025年底完成1號線一期全部22列車的大修工作。

自主大修

深化技術創新和人才培養

大修作為地鐵車輛最高級別的修程，涉及眾多復雜的核心技能。寧波軌道交通大修工作的開啟，也代表著寧波成為浙江省第2個具備地鐵列車自主大修能力的城市。

大修工作的開展也是對技能人才的一次全面“大考”，為保證自主大修的順利進行，寧波軌道交通運營分公司車輛維修中心結合既有項目架修經驗，提前在人員培訓、設備配置、物資預算、技術管理、工藝布局等方面精密部署，按計劃充分落實了大修的各項準備工作。

車輛維修中心技術團隊在日常工作中持續深化車輛大修核心能力的培養，技術團隊已自主研發便攜式列車自動開關門試驗裝置、無線校線器裝置等創新成果，部分成果已投入實際生產作業中或在全線網推廣使用。下一步，寧波軌道交通將在大修進展過程中不斷積累經驗，推進技術革新，進一步提升地鐵列車的安全性與舒適性，為廣大市民乘客提供更加安全、舒適、綠色、便捷的乘坐體驗。