12月11日9點58分，在重慶市開州區成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱成達萬高鐵）重慶段，由中鐵北京工程局集團有限公司承建的南河大橋施工現場，打樁機打下第一根樁，標志著成達萬高鐵重慶段全面開工建設。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，正線全長477公里，設計時速350公里。此次全面開工建設的重慶段全長39.6公里，其中隧道11.5座、橋梁21座，沿線地形起伏大，地質條件極為復雜，橋隧比高達88%，對施工技術有著極高的要求。
南河大橋位于重慶市開州區川東平行嶺谷嶺間的丘陵地區，橋梁全長410.4米。橋梁跨越S206省道且車流量大，橋梁最高墩有51米，樁基共99根，主跨橋梁80米，橋梁有著作業面狹窄，地形起伏明顯，汛期過水量大等特點。
據成達萬高速鐵路有限責任公司達州指揮部指揮長何萬發介紹，重慶段內沿線分布4家施工單位，在沿線地方政府大力支持和各參建單位的共同努力下，進場2個月以來，各工點大型臨時工程已完成，正線路基、橋梁、隧道工程均進入實質性施工階段。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經濟社會發展，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，具有十分重要的意義。
成自宜高鐵
12月12日10點18分，在成都至自貢至宜賓高速鐵路（以下簡稱成自宜高鐵）錦繡隧道施工現場，隨著我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”破土而出，標志著成自宜高鐵全線隧道成功貫通，為全線通車運營打下了堅實基礎。
錦繡隧道位于成都市錦江區內，自成都東站南穿至南三環外，是成自宜高鐵全線重點控制性工程，由中鐵二院設計、中鐵十四局承建，隧道全長3655米，為單洞雙線隧道，其中盾構段長2620米。據中鐵二院工程集團有限責任公司成自高鐵項目總體設計負責人牛建青介紹，隧道地質主要為弱風化泥巖，穿越成都繁華地段，沿線地質覆土淺、地面高層建筑物多、既有鐵路密布、管線錯綜復雜，施工難度和安全風險極高。如果采用隧道傳統爆破掘進方式開挖，在掘進過程中對周邊土體的擾動范圍較大，導致在掘進過程及穿越風險源時，加大了地面及周邊建構筑物異常沉降的風險。
據中鐵十四局成自高鐵項目盾構施工負責人閆寧浩介紹，為安全快速推進錦繡隧道工程建設，蜀道投資集團、成蘭鐵路有限責任公司聯合中鐵二院、中鐵十四局等參建單位共同研制打造了我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機“錦繡號”。盾構機刀盤上描繪著一只懷抱嫩竹的大熊貓，被網友稱為“最萌大國重器”，總長135米，總重3000噸，約是大火箭“胖五”體積的15倍，采用盾構機施工具有開挖和襯砌更加安全，掘進速度快，不影響地面交通、地下管線等設施，施工中沒有噪音和擾動等特點，經過14個月的不間斷掘進，順利完成了錦繡隧道掘進工作。
據了解，錦繡隧道最大埋深達60米，管片接縫防水設計壓力達1.8MPa，相當于1平方厘米承擔了18公斤壓力，需要克服盾構隧道管片上浮和管片接縫滲透水難題。項目組創新研發了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，提高了管片拼裝質量，減少了管片錯臺，有效控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。同時，項目組研發的“盾構隧道同步注漿增強裝置”，實現了同步注漿由點至線到面均勻、飽滿的填充效果，極大減少了對成渝城際鐵路、成昆鐵路等線路的變形影響，做到了下穿既有線“零沉降”。
據成蘭公司成自宜指揮部指揮長張宗偉介紹，我國具有完全自主知識產權的最大直徑土壓平衡盾構機錦繡號的成功出洞，對于今后在城市復雜地段修建時速350公里高鐵具有十分重要的借鑒意義，同時，隨著成自宜全線隧道順利貫通，施工進入了最后沖刺階段，為今年年底全線鋪軌打下了堅實的基礎。
成自宜高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，全長約259公里，設計時速350公里，全線有隧道29座，橋梁210座，通車后從成都到自貢實現1小時內到達，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達云南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義。
貴南高鐵
12月12日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，貴南高鐵貴州段新建最大車站荔波站站房主體結構順利封頂，標志著貴南高鐵貴州段整體建設取得重要進展，為全線按期順利開通奠定良好基礎。
貴南高鐵貫穿貴州省東南部和廣西壯族自治區西北部，全長482公里，其中貴州段長約199.6公里，新建獨山東、荔波2座車站，改擴建龍里、貴定縣、都勻東3座車站。目前，項目站房建設工程已全面啟動，正按計劃節點有序組織推進。
荔波站位于貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣朝陽鎮境內，為線側上式站房，最高聚集人數1500人。站房建筑面積為1萬平方米，站臺規模為3臺8線。該車站以“古韻瑤風，秀美荔波”為設計理念，將當地自然風貌和地域特色相結合，通過現代的手法進行演繹，還原荔波的秀美氣質。在建筑造型中，參建單位根據地域特點，做到形體的和諧、恢弘，全面反映出當地特色；在建筑色彩的選用上，結合地方特有資源，適當選用當地材料，表達出尊重傳統、面向未來的設計主旨，體現站房設計的文化性。
據了解，貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成部分。全線建成通車后，貴陽至南寧列車運行時間將從現在的5個多小時縮短至2個小時左右，對助力黔桂兩省區人民群眾出行、促進沿線地區經濟社會發展具有十分重要的意義。
