11月30日上午，在破碎錘和挖掘機的轟鳴聲中，寧蕪鐵路擴能改造工程隧道段——南京南站盾構隧道始發井基坑正式開挖，標志著寧蕪鐵路擴能改造工程正式進入全面開工建設階段。

寧蕪鐵路電氣化擴能改造工程建設標準為Ⅰ級鐵路，為電力牽引，設計牽引質量5000噸，設計時速120公里，開行普通客車和貨車。該項目正線長度約102.2公里，北起南京樞紐南京東站，途經馬鞍山地區，南至蕪湖樞紐蕪湖東站，其中，南京樞紐南京東站至滄波門段、門南村至南京站客車聯絡線共計約11.3公里，該段實施電氣化改造。滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷，新建單線鐵路約29.7公里，還將建江寧鎮貨場；古雄至蕪湖東段約62.5公里實施電氣化改造和平改立工程，同時還將該段對不滿足百年洪水位、通航要求及超限坡地段進行改造，建設古雄綜合維修車間、軌料基地。擴能改造后，將封閉既有的江寧鎮、銅井、安江、采石、當涂5座車站。改造后的寧蕪鐵路全線設紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮南、馬鞍山、黃梅山、毛耳山、塔橋等10座車站。

項目總工期按56個月安排，初步計劃2025年完成路基、橋梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成鋪軌和站改工程，2027年5月份完成驗收。

寧蕪鐵路擴能改造，特別是南京城區段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等問題，是落實“生態優先、綠色發展”理念的具體舉措，更是呼應群眾“看得見摸得著”民生熱點的辦實事工程，對于增強鐵路網靈活性，促進鐵路沿線產業結構升級調整，優化城鎮化空間布局等具有重要意義。

【工程難點】　　   全線14.4公里隧道段——

2.3公里盾構隧道將穿越多個風險點

記者在現場采訪了解到，寧蕪鐵路擴能改造工程有長度約14.4公里的隧道段，為全線控制性工程，施工工期按36個月安排。

中鐵十四局寧蕪鐵路擴能改造工程A1標段現場負責人邵曉明介紹，除了明挖和暗挖施工，隧道段中還有2.3公里下穿秦淮新河的盾構段，盾構洞徑為9米，施工難度非常大。

“盾構段沿線將依次穿越的風險源為：下穿農花河、下穿機場高速、上跨地鐵S1、長距離平行地鐵S3號線、下穿秦淮新河、下穿韓府山京滬高鐵既有隧道?！鄙蹠悦鹘榻B，下穿秦淮新河隧道為重點控制風險點，盾構機頂距離河底僅2.6米，盾構機的接收井位于韓府山，距離京滬高鐵既有線僅有3.5米，吊裝拆解風險高，不僅是盾構的控制重點，也是全線的控制性節點。

據介紹，盾構下穿河道段落覆土淺，施工過程中將采用河底換填混凝土和填充膜袋砂的方式，壓重盾構斷面，在兩側和仰拱填充混凝土，以解決隧道抗浮問題。目前，現場正啟動基坑開挖及盾構機改造工作，計劃2025年完成盾構施工。

【空間利用】　　   織補交通路網——

騰挪出的空間將打造綜合交通走廊

寧蕪鐵路擴能改造工程正式啟動后，外繞施工也將同期展開。外繞后，騰挪的城市空間將如何使用？在施工現場，市交通運輸局相關負責人介紹，寧蕪鐵路古雄至滄波門段外遷，外遷后原廊道空間，計劃主要從兩方面來利用。

一方面，交通部門將從路網織補角度出發，利用廊道空間貫通斷頭路，縫合現狀被寧蕪鐵路割裂的兩側交通；另一方面，在鐵路的線性空間利用上，將結合城市發展需求和現場建設條件，研究推進分段布置地鐵、道路、管廊、綠道等多種功能，形成空間復合利用的綜合交通走廊。

【前世今生】　　   從割裂城市到擴能外繞——

路地多輪協商，敲定改造方案

寧蕪鐵路前身是江南鐵路，始建于1933年，1935年建成運營，自南京至蕪湖，全長125千米。這條單軌鐵路見證了民族復興的近百年歷史，曾經是全國最繁忙的單線鐵路之一。

隨著南京城市發展，人口不斷集聚，南京市域內寧蕪鐵路沿線從過去的田野荒地逐步成為連片密集的城市發展地區，既有寧蕪鐵路（滄波門至古雄段），已經處于南京城區的中心地帶。與此同時，隨著高、快速鐵路的發展，寧蕪鐵路的客運功能也逐步被取代。

2014年10月以后，寧蕪鐵路在城中段主要通行貨運列車，給南京人的生活帶來更多的是困擾。它不僅將城市“切割”開來，還對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成分割。臨近鐵路兩側范圍成為城市發展的真空地帶和綜合治理的難點區域，鐵路沿線兩側發展不均衡的情況較為突出。除了噪聲，寧蕪鐵路還切割了所有跨鐵路兩側的城市道路，形成了要靠信號燈或者人工看管的眾多平交道口。這對沿線幾十萬居民日常出行和機動車通行造成了十分嚴重的阻隔和擁堵，交通沖突隱患、傷亡事故、噪聲振動等對沿線居民影響也越發嚴重。

近年來，南京市政府開始積極推動寧蕪鐵路搬遷。經過多輪協商，鐵路部門調整了改造方案，將復線電氣化改成單線電氣化，既節約了成本，也服務于城市發展。此后，路地雙方基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，基本固化了滄波門至南京南站段外繞線位的方案。

當日，市交通運輸局相關負責人介紹了開工前期工作的進展和準備情況：

去年10月23日，國鐵集團、江蘇和安徽省聯合批復項目可研報告；

今年8月9日，水利部批復項目水土保持文件；

9月1日，生態環境部批復項目環評文件；

9月27日，國鐵集團、安徽和江蘇省人民政府聯合批復項目初步設計文件；

10月25日，國鐵集團工管中心批復施工圖設計文件；

10月27日，建設單位寧安鐵路公司啟動施工招標工作；

11月25日，上海市公共資源交易中心發布中標結果公告，中鐵十四局集團有限公司為NWZQ-1標中標單位，中鐵四局集團有限公司為NWZQ-2標中標單位，中鐵電氣化局集團有限公司為NWZH-3標中標單位。