經過10年的前期研究，世界級跨海工程——甬舟鐵路（浙江寧波至舟山）2日全線開工。項目建成后，將誕生多項世界之最，并補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”。

在非山即海之地修鐵路有多難?

僅前期研究就用了10年時間

甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運輸通道，對于構建浙江省“1小時交通圈”，實現寧波舟山一體化、同城化發展具有重要意義。正線全長76.396公里，西起寧波東站，向東延伸至舟山市的金塘島、冊子島及舟山本島。設計時速250公里，全線共設7個站。

不到77公里的甬舟鐵路線上有大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比超過90%。線路依次跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道，跨海段總長達10公里。

在非山即海之地修鐵路有多難？中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路項目經理侯斌介紹，寧波至舟山鐵路僅前期研究就用掉了10年的時間。

“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最

按照設計，甬舟鐵路穿金塘水道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路總體設計負責人程小平稱，屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。

金塘海底隧道：世界最長海底高鐵隧道

金塘海底隧道將成為國內首條外海盾構隧道，也是世界上長度最長、地層最復雜、建設難度最大的海底高鐵隧道。

中鐵第四勘察設計院甬舟鐵路金塘海底隧道設計負責人劉巖稱，全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全線1/5里程深入海底。

也就是說，要建造金塘海底高鐵隧道難度比港珠澳大橋海底隧道修建的難度還要高，這條海底隧道的列車時速最高為250公里，意味著從寧波到舟山只需要半個多小時。

西堠門公鐵兩用大橋：世界最大跨度的公鐵合建橋梁

主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁。

據中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

中鐵第四勘察設計院西堠門大橋設計負責人王鵬宇稱，它的橫空出世將使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。