8月3日，山東印發(fā)《山東省加強(qiáng)污染源頭防治推進(jìn)“四減四增”三年行動(dòng)方案（2018-2020年）》。
方案透露，“構(gòu)建‘四橫六縱’的快速鐵路網(wǎng)絡(luò)，加快濟(jì)青高鐵、青連高鐵、魯南高鐵、濟(jì)萊高鐵等項(xiàng)目建設(shè)，開工建設(shè)雄商高鐵、京滬高鐵第二通道、濰萊高鐵、鄭濟(jì)高鐵、濟(jì)濱高鐵、濱東高鐵等項(xiàng)目。”
上述消息意味著，山東省計(jì)劃在2020年之前開工建設(shè)濟(jì)濱高鐵。
梳理發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南至濱州的鐵路規(guī)劃最早提出于2011年，被納入2015之前的重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，后又在2014年的新規(guī)劃中被延期。隨著我國鐵路的發(fā)展，濟(jì)南至濱州的鐵路名稱也歷經(jīng)多次變更，一開始被稱作城際軌道交通遙墻機(jī)場(chǎng)-濱州線，后被明確為濟(jì)濱城際鐵路，而后又被稱作濟(jì)濱高鐵。
城際變高鐵
早在2011年1月，國家發(fā)改委批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2011-2020年）》就曾提及，2011-2015年，重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目包括“建設(shè)遙墻機(jī)場(chǎng)-濱州線，加強(qiáng)濱州市與濟(jì)南市以及遙墻機(jī)場(chǎng)的聯(lián)系，形成濱州、東營與濟(jì)南都市圈聯(lián)系的重要通道，支持黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展，線路全長99公里”。
2014年，國家發(fā)改委又對(duì)《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃（2014-2020）調(diào)整方案》正式批復(fù)，該調(diào)整方案是對(duì)2011年國家發(fā)改委批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（2011-2020）》實(shí)施方案部分內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整。
其中，將原擬實(shí)施的遙墻機(jī)場(chǎng)-濱州、東營-濰坊、泰安-濟(jì)寧城際鐵路調(diào)整為遠(yuǎn)期實(shí)施項(xiàng)目，即2030年前建成通車。
2015年10月，濱州市鐵路局副局長汪東修接受《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，“濟(jì)南至濱州段（高鐵）或?qū)⑻崴佟?jì)濱城際線路從濟(jì)南東站引出，經(jīng)濟(jì)南（遙墻）機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽、高青，跨過黃河后進(jìn)入濱州市。”
另據(jù)大眾網(wǎng)2017年8月報(bào)道，山東省發(fā)展改革委主任張新文介紹，優(yōu)化調(diào)整全省綜合交通網(wǎng)絡(luò)的總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線，以重要節(jié)點(diǎn)城市為樞紐，統(tǒng)籌其他交通方式，著重對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施加密、提速、擴(kuò)通道，全面構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大通道格局。所謂“提速”:即將原規(guī)劃建設(shè)的250公里/小時(shí)的城際鐵路項(xiàng)目，全部提升為時(shí)速350公里以上的高鐵。
2018年2月，山東省印發(fā)的《山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃》對(duì)原濟(jì)濱城際鐵路的名稱做了調(diào)整：爭取早日開工濟(jì)濱高鐵等項(xiàng)目。
路線之爭
2017年8月，有網(wǎng)民在齊魯民聲網(wǎng)向山東省發(fā)改委發(fā)出咨詢，“濟(jì)濱城際鐵路目前的進(jìn)展速度太慢，濟(jì)萊高鐵都已開工建設(shè)，而濟(jì)濱城際鐵路第一次環(huán)評(píng)公示都沒出。濟(jì)南北部和黃河北岸急需這條城鐵，濟(jì)南新區(qū)和濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)更需要這條城鐵，請(qǐng)問今年能不能確定線路或者開工？時(shí)間緊任務(wù)重，加快提速吧！”
隨后，山東省發(fā)改委對(duì)其作出回復(fù)稱，“目前項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告已編制完成，由于相關(guān)市對(duì)線路走向方案不能形成一致意見，我委正在積極協(xié)調(diào)推進(jìn)。”
查詢發(fā)現(xiàn)，在汪東修透露的濟(jì)濱高鐵路線中，濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)、淄博市高青縣在黃河同一側(cè)，濟(jì)南市濟(jì)陽縣、濱州市除鄒平博興二縣外的大部分區(qū)域同在黃河的另一側(cè)。這意味著，濟(jì)濱高鐵如果依次途經(jīng)濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)、濟(jì)陽、高青，然后進(jìn)入濱州市區(qū)，這條線路將兩跨黃河。
事實(shí)上，濟(jì)南商河、濱州惠民、淄博高青等縣也都在積極爭取濟(jì)濱高鐵途經(jīng)設(shè)站。
2017年1月，共產(chǎn)黨濟(jì)南市商河縣第十三次代表大會(huì)召開，商河縣委書記陳勇在報(bào)告中表示，“爭取濟(jì)濱城際鐵路在商河設(shè)站。”同樣是在2017年1月，時(shí)任濱州市惠民縣委副書記、代縣長的夏培劍在政府工作報(bào)告中透露，“積極爭取優(yōu)化濟(jì)濱城際高鐵惠民段線型，完成征遷任務(wù)，年內(nèi)開工，規(guī)劃建設(shè)高鐵片區(qū)。”
另據(jù)2016年12月報(bào)道，高青縣2017年將全力爭取濟(jì)濱城際鐵路過境高青，加快融入省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)。
梳理發(fā)現(xiàn)，濟(jì)濱高鐵如果由濟(jì)陽引出，途經(jīng)濟(jì)南市商河縣、濱州市惠民縣，最后達(dá)到濱州市區(qū)，只需在濟(jì)南遙墻機(jī)場(chǎng)到濟(jì)陽時(shí)，橫跨一次黃河。但是，途經(jīng)商河、惠民的線路長度可能會(huì)大于途經(jīng)高青到濱州線路的距離。
據(jù)今年1月報(bào)道，目前，濟(jì)濱城際鐵路項(xiàng)目線路方案已經(jīng)出爐，有兩條備選路線。其中北線由遙墻機(jī)場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)陽、商河、惠民至濱州，南線方案經(jīng)濟(jì)陽、鄒平、高青至濱州。在2018年濟(jì)南兩會(huì)上，濟(jì)南市人大代表，商河縣發(fā)改委主任、黨組書記夏錦友就提出了“關(guān)于濟(jì)南至濱州城際鐵路途經(jīng)商河的建議”。
另據(jù)今年4月報(bào)道，在濟(jì)南市發(fā)改委集中面復(fù)市人大代表重點(diǎn)建議活動(dòng)上，濟(jì)南市發(fā)改委能源交通處處長朱國建對(duì)夏錦友表示，“您關(guān)于濟(jì)南至濱州城際鐵路途經(jīng)商河的建議，目前預(yù)可研已編制完成，線路方案初步確定由濟(jì)南東站引出，經(jīng)機(jī)場(chǎng)站、濟(jì)陽、商河、惠民至濱州。”
