8月2日，記者從重慶軌道集團了解到，隨著最后一根短軌鋪設成功，軌道環線朝天門長江大橋實現短軌通，這也意味著朝天門長江大橋正式納入重慶軌道交通網絡。

預計8月底實現長軌通

朝天門長江大橋西連江北五里店，東接南岸彈子石，是軌道環線的重要組成部分，同時也是環線南段施工的重要通道。該橋為主跨552米的公軌兩用鋼桁架中承式特大型拱橋。橋體分為上下兩層，上層為2009年開通的公路交通，下層為預留軌道環線通行空間。

中鐵二十五局集團重慶軌道環線一期軌道工程二標項目經理部相關負責人介紹，軌道環線朝天門長江大橋的短軌為每段25米長，隨著最后一根短軌鋪設成功，軌道環線朝天門長江大橋實現短軌通。

短軌鋪設并不簡單。該負責人告訴記者，因朝天門長江大橋為鋼桁梁結構，軌道對線型精度要求高。為使軌枕與梁體結構完全契合，確保軌道的平穩順暢，經反復論證后，軌道環線朝天門長江大橋最后確定采用合成樹脂軌枕加工及安裝工藝。

據介紹，合成樹脂軌枕是由玻璃纖維加改性氨基甲酸乙酯樹脂發泡而成。在材質方面，其密度為混凝土軌枕的1/3，防水效果優于木枕，使用壽命更長。在安裝方面，因其質量較輕，便于加工開槽，能有效地與橋梁契合。在后期維護方面，合成樹脂軌枕是通過勾頭螺栓等構件進行連接，使軌枕與橋梁成為整體，后期修復橋梁可即拆即換，不會影響軌道正常運行。

此外，因朝天門長江大橋上層公路車流量日均超5萬臺，車流密度大，車輛經過引起的震動以及白天高溫導致梁體的輕微變形，也加大了施工單位精度測量的難度。為保證施工進度順利推進，施工單位利用深夜車流量較少的時間，多次對大橋線型測量，并使用儀器的ATR鎖定跟蹤測量功能，最大限度降低行車等對測量精度的影響。

該負責人表示，軌道環線朝天門長江大橋實現短軌通后，下一步將開展焊接工作，對已鋪設的短軌進行“無縫對接”，預計8月底從“短軌通”過渡為“長軌通”。

軌道環線東北環90%站點進入裝修后續階段

據了解，軌道環線線路全長50.8公里，設車站33座，分為環線一期工程和環線二期工程，采用鋼輪鋼軌地鐵制式。

其中，環線一期工程從沙坪壩重慶西站經重慶北站至南岸區上浩站，設站22座，分別為重慶西站、上橋站、鳳鳴山站、重慶圖書館站、天星橋站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動步公園站（原西湖路站）、洪湖東路站、民安大道站、重慶北站南廣場（原重慶北站）、渝魯站(原五童路站）、五里店站、彈子石站、涂山站、仁濟站（原蓮花村站）、上新街站、上浩站；環線二期工程從南岸區上浩站經四公里至沙坪壩重慶西站，設站11座，分別為海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站、海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、彩云湖站（原鳳凰站）、二郎站、華龍站。

市城鄉建委軌道辦相關負責人告訴記者，目前軌道環線東北環（重慶圖書館站至重慶北站南廣場至海峽路段）沿線90%的站點已進入裝修后續階段。

重慶軌道集團表示，軌道環線將串聯起軌道1、2、3、4、5、6、9、10號線等線路，并連接重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站等城市主要客流集散點，是集連接鐵路、公路多位一體的軌道交通線路。