7月30日，伴隨鞭炮聲和機器轟鳴聲，由中鐵六局承擔的贛深鐵路長興隧道于7月29日進洞施工。長興隧道的正式開工建設標志著中鐵六局承擔的贛深鐵路第三標段的21座隧道已開工14座，推助贛深鐵路建設進程。

我們注重過程控制，及時解決現場實際問題，多措并舉加快主體工程的全面開工建設。”中鐵六局相關負責人表示，為確保全標段順利全面開工推進，保證施工質量與安全，建設者們堅持“安全第一、質量為本”的原則，針對不良地質條件和高風險段落，采取優化工法，注重科技創新，強化規范施工等多項措施，克服隧道圍巖地質較差等困難問題。

中鐵六局相關負責人進一步介紹，贛深高鐵是廣鐵集團自行承建的第一條350公里時速的高鐵，施工穿越地質條件復雜，施工標準要求高，管段跨越河源市龍川及和平兩縣。新聚隧道、林寨隧道、跨龍懷高速1-80米系桿拱、黃泥潭浰江大橋的1-72米系桿拱是該標段的重點控制工程，是影響工期的卡控點，工期緊張，施工任務繁重。

據悉，中鐵六局承擔的贛深高鐵第三標段，正線全長約40公里，主要包括橋梁47座，隧道21座，橋隧比達到85%以上，其中長興隧道為雙線隧道，全長309.27米，最大埋深27米。

贛深高鐵是京九高鐵最南段部分，北起江西省贛州市贛州西站，終到深圳北站，正線全長436.37公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分之一，是繼京廣深(港)、京滬、沿海等縱向鐵路通道后，又一條聯通南北的快速客運通道。