12月25日獲悉，隨著長春地鐵2號線一期工程全線貫通，鋪軌、電纜敷設、設備安裝等后續(xù)工作穩(wěn)步推進。長春地鐵2號線首列地鐵列車“0201號”運抵西湖車輛段，標志著長春地鐵2號線向通車的目標再邁進一步。 9時08分，地鐵2號線首列地鐵列車吊裝工作開始，在兩臺大型吊裝設備的配合下，嶄新的“0201號”地鐵列車第一節(jié)車廂從大卡車上被吊起。懸在半空的時候，兩臺吊車配合嫻熟，一側的吊車調整方向，將車頭側轉，車身順勢轉到軌道上方，慢慢落下。第一節(jié)車廂從吊起、移動到穩(wěn)穩(wěn)地落在軌道上，用時3分30秒左右。幾名工作人員將車頭推向牽引車，為下一節(jié)車廂的吊裝空出場地。 記者看到，落在軌道上的車廂與工程車連接就可以在軌道上移動，然后地鐵列車第二節(jié)車廂被吊起、移動、落下，與第一節(jié)連接……由6節(jié)車廂組成的地鐵列車全部組裝完成用時1小時30分。據(jù)長春市軌道交通集團副總經理江濤介紹，“車輛提前進駐就是為了提前進行調試，接下來組裝完成的‘0201號’地鐵列車將被牽引到車庫內，開始調試工作”。

22列地鐵列車陸續(xù)運抵車輛段

首列地鐵列車運抵后，工作人員對列車進行驗收，確保車輛結構完整無損，隨車備品和文件資料齊全完備。據(jù)了解，長春地鐵2號線一期工程共配備地鐵列車22列，預計春節(jié)前運抵車輛段6列，3月末運抵12列，6月末全部運抵車輛段。“1號線存在的一些問題，在2號線都會盡可能避免。不僅結合使用狀態(tài)，還結合司機的操作作了一些改變。” 中車長春軌道客車股份有限公司長春地鐵2號線現(xiàn)場經理李磊表示，1號線車門在使用的過程中開關聲音比較大，所以2號線車門的系統(tǒng)結構發(fā)生了一些變化，2號線車門用了絲杠結構，比較安靜。

藍色標線系彰顯冰雪文化

長春地鐵2號線使用的地鐵列車與地鐵1號線車型基本相同，只是外觀有所區(qū)別。與地鐵1號線的紅色腰身不同，地鐵2號線的腰身為藍色。6輛編組的B型車，長119米、寬2.8米、高3.8米（不含受電弓）；客室凈高2.2米、地板高1.1米，車門開啟寬度1.4米；全車共有座位216個，滿載1888人，自重206噸，滿載重320噸，設計速度90公里/小時，旅行速度35公里/小時，緊急制動距離215米，噪音74分貝。江濤表示：“1號線車輛和2號線車輛，我們是同步采購的，2號線的外觀是藍色系，冰雪文化的設計。”

17座車站主體結構工程已完成

地鐵2號線車輛段毗鄰西湖，占地28公頃，是地鐵2號線的“大本營”，具備運營、停車、列檢、維修、洗車等功能。截止到12月初，地鐵2號線19座車站中，除西湖站因征拆問題停工經上級批準甩站，東方廣場站因征拆問題工期延后（預計于2018年2月14日完工）外，其余17座車站主體結構工程已全部完成，目前正在進行車站出入口、風道等附屬結構施工。 據(jù)悉，地鐵2號線全線軌道鋪設工程已完成總量的90%；供電專業(yè)目前完成變電所設備基礎制作13個站，全線電纜支架安裝完成66%，電纜敷設完成17%，設備安裝完成20%。不久后，市民將體驗到來自城市東西向的順暢通行。