筆者7月14日從市鐵路辦了解到，由鐵路總公司與江蘇省合資建設(shè)的蘇北地區(qū)首條高速鐵路——連鹽城鐵路目前已基本建成，順利通過靜態(tài)驗收，已經(jīng)開始電力調(diào)試，將于本月28日左右進(jìn)行動態(tài)驗收，計劃年底前開通運營。

連鹽鐵路是江蘇省沿海開發(fā)戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)設(shè)施和橫貫江蘇東部沿海的鐵路大動脈，北起贛榆石橋鎮(zhèn)，南接新長鐵路鹽城北站，途經(jīng)我市贛榆、市區(qū)、東海、灌云、灌南以及鹽城響水、濱海、阜寧、射陽、建湖、鹽城市區(qū)。該項目正線全長234公里，投資估算總額260億元。根據(jù)初步設(shè)計文件，連鹽鐵路項目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：正線為國鐵Ⅰ級，客貨兼顧，雙線電氣化，設(shè)計速度200公里每小時。全線采用全立交、電氣化、動車組運行，新建車站9座，改建既有車站2座，預(yù)留車站1座。全線要穿越204國道、同三高速公路、連臨高速公路、徐連高速公路、沿海高速公路和242省道、324省道等。

連鹽鐵路所經(jīng)區(qū)域水網(wǎng)密布，主要有新沭河、薔薇河、燒香河、善后河、新沂河、灌河、鹽河、蘇北灌溉總渠、射陽河、通榆運河。正因如此，橋梁眾多是連鹽鐵路的一大特色，鐵路正線共有特大橋、大中橋90座，橋梁總長148.954公里，支線有特大橋、大中橋30座，橋梁總長31.61公里，橋梁所占比例約為62.8%。

據(jù)介紹，項目開工建設(shè)以來，在省委省政府的指導(dǎo)支持下，在各鐵路參建單位的積極推進(jìn)下，連鹽鐵路征地拆遷、工程建設(shè)已全部完成，于5月10日進(jìn)入靜態(tài)驗收階段，上砟整道、路容路貌等收尾工作同步進(jìn)行，計劃于7月底動態(tài)驗收，11月份具備開通運營條件。

連鹽鐵路建成后，向西連接既有隴海鐵路，向北經(jīng)青連(青島—連云港)鐵路連接青島，向南經(jīng)鹽通(鹽城—南通)鐵路、滬通(上海—南通)鐵路直達(dá)上海，成為構(gòu)成貫通環(huán)渤海、長三角的沿海鐵路大動脈。同時，項目運營后將改寫贛榆區(qū)、響水縣、濱海縣、射陽縣等蘇北地區(qū)沒有火車站的歷史，對于加快推進(jìn)江蘇省沿海鐵路通道建設(shè)，促進(jìn)沿線城市間的交流合作和經(jīng)濟要素流動，完善優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。