近日獲悉，鐵路西安局集團有限公司針對省十三屆人大五次會議“關于加快西十高鐵陜西段建設的建議”進行了答復，詳情如下：

袁良善代表：

您提出的“關于加快西十高鐵陜西段建設的建議”收悉，現答復如下:

首先感謝您對陜西鐵路建設工作的關心和支持。經過近年來的快速發展，陜西鐵路干線通道能力不斷擴充，以大西安為中心的陜西“米”字型高鐵網加快成型，路網結構不斷優化，布局更加合理，為新時代西部大開發和陜西建設“絲綢之路經濟帶”橋頭堡提供了強有力的鐵路運力保障。

西十高鐵已于2020年4月完成可行性研究報告批復，2020年5月開展了初步設計方案審查，受環評報告暫未批復、西安東站方案未最終確定等因素影響，國鐵集團尚未批復項目初設。

目前，項目環評報告已報國家生態環境部待批，西安市政府已同國鐵集團就西安東站方案基本達成一致意見。2021年初，國鐵集團下達了西十高鐵陜西段2021年建設投資計劃，待初設批復后，依法合規加快后續工作進度，力爭三季度、確保四季度開工建設。

西安至十堰高速鐵路項目位于陜西省東南部和湖北省西北部，線路西起陜西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛市至湖北省十堰市，與已開通的武漢至十堰高速鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。

新建西安至十堰高速鐵路，線路全長255.75km (其中陜西境內169.39km，湖北境內86.36km)， 設計時速350公里/小時，建設工期4.5年，投資估算為477億元(其中湖北境內投資134億元)。

線路西起陜西省西安市，經商洛終到十堰。本項目縱貫兩省三市八區縣，全線設西安東、藍田、 商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東等7處車站。

該項目形成了西安至武漢間便捷高鐵通道，對改變西北至華中、華南、贛閩等地經鄭西—鄭武高鐵“拐角”繞行的格局，加強“一帶一路”建設和“長江經濟帶”、“西部大開發”等國家戰略實施，加強關中城市群與長江中游城市群聯系，完善國家高速鐵路網布局，推動秦巴山區脫貧攻堅，加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要意義。

2020年4月13日，西安至十堰高速鐵路可行性研究報告獲國家發改委批復。

2021年4月7日，《新建西安至十堰高速鐵路湖北先開段站前工程施工總價承包招標資格預審公告》發布，中標結果已出爐。湖北先開段將于2021年6月正式開工，工期4.5年。