6月27日，在山東臨沂費縣北站，魯南高鐵全線首對長達(dá)500米的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在無砟軌道板上，向日照方向延伸，標(biāo)志著沂蒙革命老區(qū)首條高鐵進(jìn)入鋪軌施工階段。

魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經(jīng)臨沂、曲阜、濟(jì)寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設(shè)計時速350公里，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要連接通道，也是山東省目前建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項目。

自項目開工以來，魯南高鐵全體建設(shè)者牢記習(xí)近平總書記視察革命老區(qū)時的囑托，發(fā)揚新時期的沂蒙精神，努力建設(shè)一條又快又美的鐵路，讓老區(qū)人民盡快過上好日子。

他們在開工建設(shè)、第一榀箱梁澆筑、征地拆遷和箱梁架設(shè)方面在省內(nèi)甚至全國的高鐵建設(shè)中創(chuàng)造了多個第一，并且通過科學(xué)管理、優(yōu)化施工、嚴(yán)格管控，保證了工程安全和質(zhì)量。

魯南高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。目前，日照至臨沂段、臨沂至曲阜段正在建設(shè)。

魯南高鐵日照至曲阜段約532公里的鋪軌施工由中鐵十四局集團(tuán)承擔(dān)，鋪軌預(yù)計2019年4月完成，為2019年底魯南高鐵日照至曲阜段通車提供了保障。

中鐵十四局承建的土建施工標(biāo)段位于山東省臨沂市境內(nèi)，行經(jīng)蘭山區(qū)、費縣兩個行政區(qū)，正線長45.198公里，包涵路基、橋梁、涵洞、框架橋、車站2座，并設(shè)有梁場2處。其中，臨沂北特大橋為本標(biāo)段控制性工程。

自2016年12月進(jìn)場以來，中鐵十四局魯南高鐵項目部集中力量、科學(xué)施工，一直領(lǐng)跑全線，創(chuàng)造了全線施工的多個第一：試驗室全線首家通過驗收、全線首個承臺在臨沂北特大橋澆筑、全線首榀箱梁在費縣梁場澆筑、全線首榀箱梁在臨沂北特大橋架設(shè)、全線首段無砟軌道通過首件工程評估驗收……

施工中，費縣梁場采用智能張拉壓漿設(shè)備有效解決了張拉過程不規(guī)范、誤差過大、數(shù)據(jù)不精確等問題。他們在箱梁養(yǎng)護(hù)中采用可移動式的自動噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，在提高效率的同時有效節(jié)約了施工用水。

在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中，他們采用“四套工裝”新工藝，不僅降低了成本，而且加快了施工進(jìn)度，安全質(zhì)量有序可控。針對線路橋梁工程占比高的問題，項目部配備199臺施工設(shè)備，不斷提高機械化作業(yè)水平。此外，他們給鋼筋加工場配備了數(shù)控彎筋調(diào)直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現(xiàn)場墩身使用了新型工藝“滴灌養(yǎng)護(hù)”，實現(xiàn)了全自動噴淋養(yǎng)護(hù)。

為加大科技創(chuàng)新，項目部成立了以職工名字命名的“常立軍技術(shù)創(chuàng)新工作室”，他們研發(fā)的“樁基環(huán)切工藝”“樁基鋼筋存放平臺”“可循環(huán)使用吊筋”等工藝在全線得到推廣。

為保護(hù)臨沂萬畝荷塘的環(huán)境，建設(shè)者采取先填石塊后覆山皮土的方式鋪設(shè)便道、搭建平臺，最大限度減少對水質(zhì)的污染。為杜絕渣車輛隨意傾倒混凝土、泥漿和渣土泄漏等問題，施工人員建立了車隊內(nèi)部考評機制，按月兌現(xiàn)獎罰，大大改善了施工對環(huán)境的影響。

魯南高鐵項目建設(shè)管理單位魯南高速鐵路有限公司總經(jīng)理孫韶峰介紹說：“魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結(jié)束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進(jìn)山東省新舊動能轉(zhuǎn)換和沿線經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。”