近日，寧夏發(fā)布國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要。

“十三五”時(shí)期，銀西高鐵、吳忠至中衛(wèi)城際鐵路建成通車，實(shí)現(xiàn)了寧夏人民夢(mèng)寐以求的“高鐵夢(mèng)”。

到2025年，全區(qū)高速鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到500公里以上。實(shí)施寶中鐵路、太中銀鐵路等擴(kuò)能改造，推進(jìn)銀川至太原高鐵項(xiàng)目建設(shè)，全面融入全國(guó)高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全部通高（快）鐵。充分利用既有鐵路開通地級(jí)城市城際列車，實(shí)現(xiàn)五市城際鐵路全部聯(lián)通，開展銀川城市地下軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃論證。

1.高速鐵路：建成包銀高鐵銀川至惠農(nóng)南段、包銀高鐵包頭至惠農(nóng)南段及銀巴支線、中衛(wèi)至蘭州高鐵等。

2.普速鐵路：實(shí)施寶中線中衛(wèi)經(jīng)平?jīng)鲋翍c陽鐵路擴(kuò)能改造工程，爭(zhēng)取開工建設(shè)包蘭鐵路銀川至黃羊?yàn)扯螖U(kuò)能改造、太中銀中衛(wèi)至定邊擴(kuò)能改造工程，推進(jìn)定西經(jīng)固原至平?jīng)鲋翍c陽鐵路前期工作。

3.鐵路專用線：推進(jìn)鐵路專用線進(jìn)廠進(jìn)園進(jìn)企，建設(shè)寧夏鋼鐵集團(tuán)中衛(wèi)熱電鐵路專用線、銀川國(guó)際公鐵物流港鐵路專用線、靈武臨港產(chǎn)業(yè)園鐵路專用線、東烏鐵路惠農(nóng)連接線、固原新材料工業(yè)園區(qū)專用線等13條鐵路專用線。

“目前，寧夏境內(nèi)已實(shí)施銀西高鐵、中蘭高鐵、包銀高鐵寧夏段等多條高速鐵路。根據(jù)《中共寧夏回族自治區(qū)委員會(huì)關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》，‘十四五’期間，寧夏將謀劃實(shí)施銀川至太原高速鐵路。”寧夏自治區(qū)發(fā)展改革委交通項(xiàng)目中心負(fù)責(zé)人吳銀亮介紹。

按照初步規(guī)劃思路，銀川至太原高鐵西起銀川市，跨黃河?xùn)|行，經(jīng)蘇銀產(chǎn)業(yè)園、寧東、鹽池進(jìn)入陜西省北部，沿既有太中銀通道前行，經(jīng)定邊接西安至太原高鐵后進(jìn)入山西，引入太原南站。全線新建線路長(zhǎng)度預(yù)計(jì)644公里，投資估算約1114億元。其中，寧夏境內(nèi)151公里，投資估算約246億元，鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。“這條高鐵線路開通后，預(yù)測(cè)年度客運(yùn)量2035年可達(dá)1300萬人次、2045年可達(dá)1800萬人次。”吳銀亮說，建成通車后，將成為寧夏通往京津冀地區(qū)和山東半島最快捷的鐵路通道，與陜西、山西、山東等人口大省相連接，縮短銀川至北京以及東部地區(qū)的運(yùn)行時(shí)間。屆時(shí)，銀川至北京的運(yùn)行時(shí)間在4.5小時(shí)左右，銀川至雄安新區(qū)的運(yùn)行時(shí)間將在4小時(shí)以內(nèi)，銀川至青島的運(yùn)行時(shí)間將在8小時(shí)左右，同時(shí)能釋放既有太中銀鐵路貨運(yùn)能力，帶動(dòng)寧夏乃至西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

“它的作用和意義遠(yuǎn)不止于此。”吳銀亮解釋道，在京蘭高鐵通道、陸橋高鐵通道及沿海高鐵通道所包圍的近90萬平方公里國(guó)土區(qū)域內(nèi)，覆蓋了西部、中部、東部地區(qū)的重要城鎮(zhèn)，是國(guó)家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、能源戰(zhàn)略、協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略的重要區(qū)域。該區(qū)域分布有若干縱向高鐵通道，而橫向高鐵通道相對(duì)匱乏，在南北兩翼的京蘭和陸橋之間近700公里縱深范圍內(nèi)，銀川至太原高鐵與太原至石家莊、石家莊至濟(jì)南、濟(jì)南至青島等高鐵組成的青銀高鐵通道，將填補(bǔ)區(qū)域高鐵空白。

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，青銀通道太原至綏德段按照高鐵建設(shè)；綏德至銀川段利用既有太中銀鐵路，時(shí)速最高只能達(dá)到160公里/小時(shí)，成為高鐵通道“中梗阻”。銀川至太原高鐵的建成將提升本段乃至青銀通道全段的鐵路運(yùn)輸能力，構(gòu)建一條時(shí)速350公里的青銀通道，不僅有利于沿線周邊城市發(fā)展及人員流動(dòng)，還將進(jìn)一步完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)。

據(jù)了解“十三五”以來，寧夏鐵路網(wǎng)持續(xù)發(fā)展，取得顯著成就。截至目前，寧夏鐵路營(yíng)業(yè)里程1551公里（干線鐵路里程1190公里，其中，高鐵里程212公里，地方鐵路里程361公里），復(fù)線率、電氣化率將分別達(dá)到27.3%和82%。“十三五”末期，寧夏鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到1656公里，其中高速鐵路317公里。預(yù)計(jì)到2025年，寧夏鐵路網(wǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)張，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2000公里左右，其中，高速鐵路約500公里。將形成以銀川為中心，輻射西安、蘭州、包頭、太原等周邊重要城市的高速鐵路網(wǎng)，區(qū)內(nèi)5個(gè)地級(jí)市全部實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組開行；普速干線鐵路能力進(jìn)一步提高。到2035年，寧夏鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，路網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)一步提升，路網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2500公里左右，其中，高速鐵路約700公里，高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善，人民群眾出行更加方便快捷。