6月20日晚10點半，連淮揚鎮鐵路跨京滬高速高郵匝道段128米連續梁的最后2米正式開始澆筑，將于21日凌晨1點半完成澆筑，順利合龍。據悉，主跨為128米的跨度，是連淮揚鎮全線跨高速橋型連續梁中的最長跨度，隨著該節點工程的順利合龍，為下一步向鎮江方向架梁奠定了基礎。

現場：跨京滬高速高速匝道順利合龍

20日晚上十點，記者來到連淮揚鎮鐵路位于高郵的施工現場看到，近30米的泵車已經就位，10多名工作人員們正有序地進行前期準備工作。

“澆筑的連續梁位于連淮揚鎮鐵路五標段，上跨京滬高速高郵匝道。”連淮揚鎮5標項目經理部三分部經理胡剛介紹，由于跨徑長達128米，箱梁無法預制，所以采用的是現澆的施工方式，晚上進行的正是最后2米的合龍澆筑。

20日晚上十點三十八分，隨著一聲令下，水泥經由泵車緩緩注入已經完成綁扎和鎖定的模板內，等待凝固。“合龍對天氣因素也考慮較多，包括氣溫、降水，馬上就要迎來梅雨季節，一定要趕在這個之前澆筑完畢。”現場工作人員告訴記者，之所以選擇夜間10點半至凌晨1點半進行澆筑，除了安全因素考慮外，也是因為混凝土施工的最佳時間是當天氣溫的最低值，因此需要在夜間進行合龍澆筑。

記者在現場看到，在合龍段的不遠處停著一臺架梁機。工作人員告訴記者，這處連續梁為該段工程的控制性工程之一，為下一步的架梁奠定基礎，而那臺架梁機就是在此等候合龍成功之后，向南繼續架梁，“完成澆筑后，有一個混凝土的養成期。預計到7月5日，我們將把已經完成預制的箱梁通過這座橋運送過來，繼續向南進行架梁。”

全線進度：灌注樁基本全部完成

記者駕車沿著京滬高速到達高郵施工現場，一路上可以看見，連淮揚鎮鐵路的墩柱與高速平行，一字排開的墩柱看起來十分壯觀。

據悉，截至18年6月15日，連淮揚鎮鐵路揚州段全線累計建成橋梁灌注樁34098根、占總量的99.77%，承臺4178座、占總量的98.49%，墩身4126座、占總量的97.27%，架設預制梁2537榀，占總量的65.08%。

藍圖：與寧啟鐵路構成“十”字形鐵路樞紐

連淮揚鎮鐵路與寧啟復線揚州段將構成“十”字形鐵路樞紐，發揮揚州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用，成為京滬線上重要節點城市。

往北，連淮揚鎮鐵路一方面經連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會后，從揚州北上經過徐州直達北京，按照理想時速計算，最快4.5小時就能到達北京。往南，除了經鎮江接入滬寧城際外，已開工建設的滬通鐵路未來也將成為揚州人的另一條南下快速通道。

連淮揚鎮鐵路建成通車后，揚州所轄6個縣（市、區）將全部通上高速鐵路，特別是高郵、寶應將告別“地無寸鐵”的歷史，揚州全境邁進“高鐵時代”，成為全省13個設區市中唯一縣縣通高鐵的城市，從而更加有力地推動沿江、沿河區域協調發展和中心城市“一體兩翼”聯動發展。同時，揚州將極大增強承接和吸納長三角創新要素和資源的能力，為進一步深化產業結構調整、積極穩妥推進城鎮化、扎實推進生態文明建設、建設“強富美高”新揚州創造更為有利的條件。