1月4日，新年首個(gè)工作日，我省首條省市共建城際鐵路項(xiàng)目——巢馬城際鐵路迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)。記者從合馬高速鐵路股份有限公司了解到，隨著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋及聯(lián)絡(luò)線相關(guān)站前工程評(píng)標(biāo)結(jié)果公示期結(jié)束，中標(biāo)單位陸續(xù)組織進(jìn)場(chǎng)，標(biāo)志著巢馬城際鐵路主體工程正式開(kāi)工。
主體工程分為三個(gè)標(biāo)段 今年計(jì)劃完成投資30億元
作為我市加快推進(jìn)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、全面深度融入合肥都市圈和南京都市圈的“一號(hào)工程”，2019年10月，巢馬城際鐵路先行工程正式開(kāi)工。
項(xiàng)目先行工程開(kāi)工以來(lái)，全市上下只爭(zhēng)朝夕、真抓實(shí)干、全力推進(jìn)，努力克服疫情、汛情疊加影響，通過(guò)采取交叉作業(yè)、平行施工等方式不斷加快建設(shè)進(jìn)度。截至2020年底，位于江心洲和鄭蒲港新區(qū)兩處的先行工程已全面完工，為主體工程正式開(kāi)工建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2020年11月30日，在合馬高速鐵路股份有限公司積極努力溝通協(xié)調(diào)下，新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋及聯(lián)絡(luò)線相關(guān)站前工程正式啟動(dòng)施工招標(biāo)。1月4日，隨著評(píng)標(biāo)結(jié)果公示期結(jié)束，中標(biāo)單位陸續(xù)組織進(jìn)場(chǎng)，標(biāo)志著巢馬城際鐵路主體工程正式開(kāi)工。
“此次開(kāi)工的主體工程共分為三個(gè)標(biāo)段，包括巢馬城際鐵路江南段（含馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋）及聯(lián)絡(luò)線相關(guān)站前工程，其中正線全長(zhǎng)13.923公里，馬鞍山南站至寧安城際鐵路馬鞍山東站聯(lián)絡(luò)線11.828公里。”市發(fā)改委副主任、合馬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理?xiàng)畈ǜ嬖V記者，主體工程總投資128億元，占巢馬城際鐵路全線站前工程總投資的近80%。
“主體工程正式開(kāi)工，標(biāo)志著巢馬城際鐵路建設(shè)進(jìn)入了‘全面提速’的新階段。”楊波表示，作為全省鐵路建設(shè)“主戰(zhàn)場(chǎng)”，今年，合馬公司將全力以赴加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，全年計(jì)劃完成投資30億元，其中土建施工計(jì)劃完成投資20億元，主要施工內(nèi)容包括全線大臨設(shè)施、馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋水上基礎(chǔ)及陸地橋梁下部結(jié)構(gòu)、路基、隧道工程等。“與此同時(shí)，我們還將加快站房設(shè)計(jì)和站后審查工作，力爭(zhēng)江北段站前工程早日開(kāi)工。”
“飛虹”再越皖江 創(chuàng)同類橋多項(xiàng)世界之最
作為此次開(kāi)工的主體工程關(guān)鍵一環(huán)，巢馬城際鐵路全線控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋施工將于近期全面展開(kāi)。“目前，中標(biāo)單位正陸續(xù)組織進(jìn)場(chǎng)，施工棧橋碼頭已經(jīng)建成，將于近期啟動(dòng)主塔墩水下樁基施工。”楊波表示。
作為我市首座跨江公鐵兩用大橋，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋采用長(zhǎng)江江心洲姑孰橋位，距下游馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋2.3公里，跨江段總長(zhǎng)9.663公里，其中，左汊主通航孔采用三塔兩大跨鋼桁梁斜拉橋方案，右汊副航道橋跨越太平府航道。這座創(chuàng)同類橋多項(xiàng)世界之最的大橋建成后，將一舉改寫(xiě)馬鞍山境內(nèi)無(wú)鐵路過(guò)長(zhǎng)江的歷史。
“馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋的特點(diǎn)可以簡(jiǎn)單歸納為‘一高、二大、三塔、四功能’。”楊波表示，“一高”即主塔高，中塔塔高345米，邊塔塔高334.5米，每個(gè)主塔都相當(dāng)于100多層樓房的高度。
“二大”則是單跨跨度大、雙跨連續(xù)跨度大。“左汊斜拉橋單跨跨度1120米，雙跨連續(xù)跨度2240米，單跨跨度及雙跨連續(xù)跨度在同類橋梁中均為世界之最。”楊波說(shuō)，“三塔”則是大橋主塔均采用鋼筋混凝土主塔，兩座邊塔縱向?yàn)樽帜?/span>“I”形，中塔縱向?yàn)樽帜?/span>“A”形。
“馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將集四大功能于一體。”楊波說(shuō)，跨江段采用“巢馬城際鐵路+預(yù)留軌道交通線+城市快速路+管廊等多通道合建”的橋梁方案，大橋分為上下兩層，上層為雙向六車道市政道路，下層為巢馬城際鐵路2線加預(yù)留軌道交通2線。此外，大橋還將承擔(dān)一些管廊過(guò)江功能。
一條高鐵串起兩大都市圈
“十”字型快速鐵路新格局加速形成
作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一、“軌道上的長(zhǎng)三角”重點(diǎn)工程，巢馬城際鐵路總投資253億元，項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約73公里，自商合杭鐵路巢湖東站引出，經(jīng)馬鞍山市含山縣南、鄭蒲港新區(qū)，采用公鐵大橋方式跨越長(zhǎng)江至馬鞍山南站，近期通過(guò)聯(lián)絡(luò)線接入寧安城際鐵路馬鞍山東站，遠(yuǎn)期經(jīng)揚(yáng)馬城際鐵路接入蘇南沿江鐵路句容站，可達(dá)上海和蘇北。
作為現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的核心骨架，鐵路是加快一體化發(fā)展的“先手棋”、擴(kuò)大有效投資的“壓艙石”、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“火車頭”。巢馬城際鐵路建成后，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)三角高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，有效提升區(qū)域互聯(lián)互通、快聯(lián)快通水平，對(duì)支撐皖江地區(qū)、全省和長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，將對(duì)我市加快推進(jìn)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，深度融入南京、合肥兩大都市圈，加快推進(jìn)跨江發(fā)展等方面產(chǎn)生重要作用。
“2020年6月，與巢馬城際鐵路‘無(wú)縫接軌’的揚(yáng)馬城際鐵路馬鞍山樞紐工程項(xiàng)目已正式開(kāi)工。未來(lái)，隨著巢馬城際鐵路、揚(yáng)馬城際鐵路陸續(xù)建成，將與已有寧安城際鐵路形成我市‘十’字型快速鐵路新格局，打通長(zhǎng)三角區(qū)域快速鐵路骨干通道。屆時(shí)，我市將由高鐵‘節(jié)點(diǎn)’升級(jí)為‘樞紐’，在推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、融入‘雙循環(huán)’新發(fā)展格局等方面打開(kāi)新局面。”楊波告訴記者，這不僅將使我市作為全省推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的“橋頭堡”地位更加鞏固、區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)更加凸顯，更將加速要素流動(dòng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為我市奮力打造安徽的“杭嘉湖”、長(zhǎng)三角的“白菜心”，全力建設(shè)新階段現(xiàn)代化“生態(tài)福地、智造名城”注入源源不斷的澎湃動(dòng)力。
“接下來(lái)，我們將在加快推進(jìn)工程建設(shè)的同時(shí)，搶抓機(jī)遇下好高鐵經(jīng)濟(jì)‘先手棋’，謀劃以‘一點(diǎn)兩翼’為核心的高鐵經(jīng)濟(jì)帶，進(jìn)一步推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，讓這條串起兩大都市圈的‘黃金通道’盡早顯現(xiàn)‘黃金效應(yīng)’。”楊波表示。
