6月19日，川南城際鐵路內自瀘線最長大橋雷波寺特大橋右線懸臂梁順利合龍 ，標志著雷波寺特大橋右線架梁通道正式貫通。據悉，內自瀘線于2016年動工 建設，預計2021年實現通車。

最長特大橋合龍

系內自瀘段重大控制性工程之一

當天，隨著混凝土的澆筑，川南城際鐵路內自瀘線雷波寺右線特大橋 64+128+64m懸臂預應力混凝土連續梁順利合龍。

據悉，雷波寺大橋全長2470米，是內自瀘線最長的大橋。該連續梁一聯三跨， 全長257.4m，位于雷波寺右線特大橋跨成自瀘高速上空，設計為單箱單室、變 高度、變截面結構，梁高最大7m，梁寬11.2m，采用掛籃懸臂預應力混凝土澆 筑施工工藝。于2017年正式開工，系川南城際鐵路內自瀘段重大控制性工程之 一。

由于該連續梁上跨成自瀘高速公路，該公路車流量大，施工過程中如何做到 100%不對橋下交通流造成干擾，確保過往車輛行駛安全，成為施工一大難題。 施工方通過多種措施，保證了工程的進展，確保了該連續梁順利合龍。

合龍處僅兩米寬

所用水泥加了“微膨脹劑”

在現場，封面新聞記者看到，合龍處已基本抹平水泥，且顏色較新，與周邊混 凝土形成對比。“該合龍處有兩米寬，澆筑了21立方米的混凝土?！?

施工方負責人介紹，雷波寺大橋有73個橋墩，2個橋臺，合龍處的混凝土與其 他部分的混凝土，還有點不一樣。“合龍處的混凝土標號與橋面其他部分一樣 ，但加入了‘微膨脹劑’。主要是為了氣溫變化導致的熱脹冷縮，會對合龍處 造成一定影響。”

“該連續梁的合龍，打通了該標段內江段至瀘州段箱梁架設的重要關口，為簡 支箱梁架設提供了有力保證。”該負責人介紹。

自宜段設計時速350公里/小時

不到15分鐘飆攏

川南城際鐵路功能定位為“干線兼城際”，包括內自瀘段和自宜段。內自瀘段 設計速度250公里/小時，全長129公里（其中自貢境內56公里，設自貢東站和 富順站），總投資190億元（其中靜態投資165億元）。

據介紹，項目內自瀘段于2016年動工開建，計劃2021年建成通車。自宜段設計時速350公里/小時 ，全長83公里（其中自貢境內31.8公里），總投資166億元（其中靜態投資 143.5億元）。自宜段計劃于2018年四季度開工建設，2022年建成通車。

截至目前，內自瀘段富順沱江雙線特大橋、大安八甲雙線特大橋、沿灘雷波寺 大橋、自貢東站站場等控制性工程按照施工計劃穩步推進。自貢東站、富順站 站房概念設計方案完成，正按4萬平米的規模優化完善。自宜段正在開展項目 施工圖設計工作。按照省上工作安排，自宜段正線計劃于2018年四季度開工建設。