12月20日，西安至十堰高鐵湖北段建設動員大會舉行。省政協副主席、市委書記張維國出席并講話，市委副書記、市長陳新武等領導出席。

動員會上，市發改委、鄖西縣、鄖陽區、張灣區主要負責人先后表態發言；漢十鐵路公司、武九鐵路公司分別發言。市政府與武九鐵路公司簽訂西安至十堰高鐵項目（湖北段）征地拆遷實施協議。

西十高鐵通車后，一小時內十堰到西安

一手牽起十三朝古都西安，一手挽著九省通衢的武漢。十堰高鐵建設，再次插上騰飛的翅膀。昨日，西安至十堰高鐵湖北段建設動員大會舉行。下一步，將穩步推進征地拆遷工作。不久的將來，西安至十堰高鐵建成通車后，從十堰到西安最快不到1個小時，從西安到武漢只需兩個多小時。

據了解，全長256公里的西安至十堰高鐵共設橋61座（41公里），隧道41座（201公里），橋隧比重達95%，其中隧道占線路全長的78.5%，長10公里以上的隧道有5座。

全線最長隧道為秦嶺馬白山隧道（長22.9公里），最高橋為神定河特大橋（高108米）。其中漢江特大橋是國內第一座梁桁組合結構高鐵斜拉橋和全線最大跨度橋梁，主跨長420米。

西十高鐵為西安至武漢高鐵的組成部分，目前，武漢至十堰東段已開通，且十堰東站已按西十鐵路接入后的總規模一次建成，在十堰東站西安端神定河橋頭預留了西十鐵路正線直接接軌條件。

西十高鐵十堰境內新建鄖西站

西十高鐵線路經過鄖西縣境內的上津、香口、土門、城關、河夾等5個鄉鎮，長57.941公里，估算總投資97.34億元。

西安至十堰高鐵項目在十堰境內將新建一座高鐵站——鄖西站。站房位于城關鎮黃石梁村，建筑面積10000平方米，距離縣城約2.5公里。

今年6月10日和12月18日，西十高鐵沿線5個站房建筑概念設計方案在北京通過兩次評審。鄖西縣站房最終確定采用由中鐵一院提供的“秦楚門戶、山水鄖西”設計方案。

該方案以優美緩和的屋面曲線和兩側舒展飄逸的水平線條構成站房整體形態，與周邊自然山水景觀融為一體，表現出城市騰飛的姿態；底部兩側向上伸展的曲線型構圖是大雁展翼的建筑重構，也似展開雙臂迎接八方來客；中部漸變的橫向格柵與玻璃幕墻相結合，寓意著“天河鵲橋”的創意設計方案。

未來十堰市還將爭取建設3條鐵路

近年來，市委、市政府高度重視鐵路項目規劃工作。經認真研究，提出十堰至宜昌（興山）、 安康經十堰至南陽、三門峽（洛陽）經西峽至十堰等3個鐵路項目，擬爭取納入國家、省有關規劃，爭取早日落地實施。

1、十堰至宜昌（興山）鐵路：該項目是武西、鄭萬高鐵在鄂西北地區的重要連接線，設計時速350公里/小時，線路北起十堰，經房縣、神農架終到宜昌興山。線路全長189公里，其中十堰境內145公里。

2、安康經十堰至南陽鐵路：該項目是沿江通道以北、陸橋通道以南，秦巴山區通往華東地區的一條高速鐵路通道，是武西、西渝、鄭萬高鐵重要連接線，設計時速350公里/小時，線路自安康西站引出，經十堰終到南陽。線路全長410公里，其中十堰境內140公里。

3、三門峽（洛陽）經西峽至十堰鐵路：該項目是一條串聯沿線諸多旅游景點、風景名勝區的旅游線，是助推豫西、鄂西北南水北調供水區經濟社會高質量發展的重要交通線。線路全長約300公里（其中十堰境內74公里），經豫西地區的西峽、淅川，進入十堰境內。該鐵路與十堰至宜昌（興山）鐵路聯通，將形成十堰南北鐵路大通道，為完善十堰地區的鐵路交通樞紐，將起到重要作用。