記者從中鐵十七局集團(tuán)獲悉，6月12日7時(shí)至13日7時(shí)，西安北客站至機(jī)場(chǎng)鐵路項(xiàng)目在機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站左線盾構(gòu)掘進(jìn)中創(chuàng)下了日掘進(jìn)49.5米，成環(huán)33環(huán)的記錄，為全國(guó)同類地鐵盾構(gòu)施工日掘進(jìn)最高紀(jì)錄。

西安北至機(jī)場(chǎng)鐵路起自西安北站北廣場(chǎng)，向北跨越渭河，經(jīng)秦漢新城、空港新城至西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)29.31公里，建成后將連接西安市陸空兩大綜合交通樞紐。

其中，全長(zhǎng)2.85公里的機(jī)場(chǎng)站至機(jī)場(chǎng)西站盾構(gòu)區(qū)間，是全線關(guān)鍵控制性工程，左右線分別開挖，也是我國(guó)西北地區(qū)最長(zhǎng)城際鐵路盾構(gòu)施工區(qū)間，線路從機(jī)場(chǎng)站北段始發(fā)，向西北方向進(jìn)入機(jī)場(chǎng)保護(hù)區(qū)，下穿機(jī)場(chǎng)滑行道和停機(jī)坪后，在T1航站樓前出租車停車場(chǎng)穿出。

為爭(zhēng)取機(jī)場(chǎng)線早日貫通，中鐵十七局集團(tuán)施工隊(duì)伍根據(jù)地質(zhì)條件和施工環(huán)境量身定做了直徑6.24米、重350多噸、長(zhǎng)75米的全新6米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。全面周密的設(shè)計(jì)和卓越的性能保證了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)下施工的順利掘進(jìn)。

盾構(gòu)自始發(fā)以來(lái)，施工團(tuán)隊(duì)穩(wěn)中求快、精心組織、科學(xué)管理，實(shí)行多工序交叉作業(yè)，縮短了工序循環(huán)時(shí)間，并把當(dāng)班施工的每道工序責(zé)任分解到人，時(shí)間精確到秒。截至6月13日早7時(shí)左線盾構(gòu)隧道已掘進(jìn)607.5米，完成設(shè)計(jì)總長(zhǎng)的 21.58 %，右線盾構(gòu)隧道已掘進(jìn)1096.5米，完成設(shè)計(jì)總長(zhǎng)的 38.46 %。

為保證施工安全，提高掘進(jìn)效率，項(xiàng)目還采用了“移動(dòng)數(shù)字化”管控平臺(tái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管控，不僅可以通過監(jiān)控中心把握工程狀態(tài)，而且還可以把管控平臺(tái)延伸到移動(dòng)平臺(tái)，更方便管理人員隨時(shí)掌握施工動(dòng)態(tài)，及時(shí)發(fā)出指令。同時(shí)在“移動(dòng)數(shù)字化”平臺(tái)中專門設(shè)置了盾構(gòu)設(shè)備的預(yù)警功能，及時(shí)掌握施工環(huán)節(jié)中設(shè)備狀況。