今天，上海至蘇州至南通鐵路一期（以下簡稱滬蘇通鐵路）開通運營。這條新線雖然全長只有143公里，設計時速也只有200公里，但它卻有著獨有的重要性，不僅大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利沿線群眾出行，也是時隔9年后上海新增的一條直接與上海連接的鐵路新線。它對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

蘇通需要這座橋

滬蘇通鐵路北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

這條新線的開通，讓南通等原本與上海之間鐵路旅行不太方便的城市，一下子縮短了與上海的時空距離。南通與上海之間鐵路出行最短時間從原來的3.5小時左右壓縮到1小時6分鐘；揚州、泰州民眾也可通過連接滬蘇通鐵路的寧啟線直達上海。

滬蘇通鐵路開通運營初期，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，每日開行旅客列車最高44.5對，開行貨物列車6對。開行列車主要為南通至上海虹橋9.5對、上海至南通4.5對、南京至上海虹橋1.5對、上海至南京5.5對、揚州至上海虹橋1對、上海虹橋至泰州1.5對、泰州至上海2對、黃山北至揚州（泰州）1對、南京至杭州南1對、啟東至杭州南1對、啟東到上海虹橋1對、上海至亳州南（阜陽西）1對、上海虹橋至（阜陽西）亳州南1對（具體開行日期以車站公告為準）。

上海需要這座橋

嚴格意義上說，滬蘇通大橋并不架設在上海土地上；不過，無論是橋與路的終點，抑或是上海人對這座橋的情感，怎樣“名里帶滬”都算不得牽強。上海之于滬蘇通大橋和鐵路，也是有剛需的。比如，填補上海東部地區干線鐵路的空白，使上海與江蘇及沿江、沿海城市聯系更加便捷，并進一步提升自貿區臨港新片區、浦東綜合交通樞紐、外高橋港區等重點區域的鐵路服務能力等。從城市經濟地理的角度來看，承接產業轉移也好、擴張資源稟賦也罷，上海也需要依托路網建設強化對長三角地區的集聚輻射功能。事實上，滬蘇通大橋和鐵路通車后，就形成了“上海—蘇州—無錫—鎮江—南京—揚州—泰州—南通—上海”的環形鐵路網。如此一來，不僅縮短了上海與蘇中、蘇北地區的時空距離，也進一步推動人流、物流、信息流的交融互通，這對于加快建設“五個中心”和具有世界影響力的社會主義現代化國際大都市的上海來說，無疑是裨益長遠的。

長三角更需要這座橋

區域一體，交通先行。歷史地看，鐵路承載著經濟“輸血”的重任。在此前公開的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》中提出，到2025年基礎設施互聯互通基本實現，軌道上的長三角基本建成。不久前，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》也提出，到2025年，要加快構建長三角地區現代化綜合交通運輸體系。無論是“1小時通勤圈”，又或者“1小時都市圈”，對于江河交錯的長三角地區來說，路橋建設是必要前提、是先決條件。

橋飛兩岸，路通八方。長三角長期是經濟和工業實力最強的地區，而蘇滬地區顯然是核心所在。正如網友所言，有了滬蘇通大橋和鐵路，起碼便利于滬蘇通三城率先發展成為長三角中高度一體化、同城化的“金三角”。長遠而言，滬蘇通大橋和鐵路通車，江蘇北部乃至長三角北翼，與上海的關聯度將再上臺階，高鐵通道在縮短時空距離、降低商務和出行成本的同時，必會重塑和提升長三角北翼地區的產業結構。滬蘇通鐵路承南起北，是縱貫東部沿海區域的重要交通節點，與通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路兩條“大動脈”同向發力。某種意義上說，滬蘇通鐵路是長三角交通一體化的開路先鋒，驅動著長三角交通一體化突飛猛進。

飛躍揚子江，龍騰長三角；大橋長虹臥波，鐵路聯通天下。滬通蘇長江公鐵大橋和滬蘇通鐵路的開通，讓不少曾經的“交通末梢”成為今日的“樞紐之地”，讓交通版圖互聯互通成為一體化、同城化的號角。如果說滬蘇通大橋是為長三角定制的，那么，滬蘇通鐵路和公路就是為“通達”定制的。一座橋、一條路，一組航線、一段前程，海陸空聯動，江河海奔涌。今天，我們看到和聽到了更美好的滬蘇通發展愿景，也更堅定了按下落實長三角一體化發展戰略加速鍵的決心。

當然，我們更期待滬蘇通大橋和鐵路成為撬動區域發展的支點，進而真正打通我國沿海發展軸，引領沿海經濟要素向內陸深度輻射，在更高質量發展的路上提供經驗和示范。

目前，直接連接上海的新建鐵路，除了2010年7月1日開通的滬寧城際鐵路、2010年10月26日開通的滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段）、2011年6月30日開通的京滬高鐵，就是今天開通的滬蘇通鐵路了。所以對上海來說，這是時隔9年后新添一條“外聯大通道”。

滬蘇通鐵路開通運營后，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系，大大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利沿線群眾出行，對增強上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啟東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。

滬蘇通鐵路是國家 “八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分。開通運營后，滬蘇通鐵路向北經在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連云港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接蘇北、魯東地區，向南經上海至昆明高鐵等連接浙江地區，將進一步提高鐵路過江通道運輸能力，完善長三角地區鐵路網布局和區域綜合交通運輸體系。

作為滬蘇通鐵路的重要控制性工程，世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——滬蘇通長江公鐵大橋今天也正式建成通車。大橋施工難度極大，催生出一批新材料、新設備、新技術、新工藝，使得大橋成為領跑世界的超級工程。