記者6月10日從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，隨著保家隧道進出口管棚搭建完成、渝湘高鐵重慶段清水坪烏江特大橋鋼圍堰即將下水，渝湘高鐵重慶段現(xiàn)在進入全面開工建設(shè)階段。

渝湘高鐵從重慶主城區(qū)到湖南益陽，全長近800公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分。渝湘高鐵重慶境內(nèi)全長269.5公里，新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達93.1%。

同時，渝湘高鐵也是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道，線路與已經(jīng)建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接，線路連接長江中游城市群，并通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經(jīng)濟發(fā)達的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

作為重慶境內(nèi)首條時速350公里的山區(qū)高速鐵路，渝湘高鐵重慶段穿越我國主要的喀斯特地貌區(qū)，沿線分布大量巖溶、危巖落石、煤礦采空區(qū)、瓦斯等不良地質(zhì)和特殊巖土，特別是線路通過的可溶巖長度占全線長度的50%，設(shè)計施工難度極大。據(jù)中鐵二院渝湘高鐵重慶段總體設(shè)計負責人胡福龍介紹，項目沿線大部分城鎮(zhèn)分布于烏江及其支流郁江、阿蓬江流域，先后開展了20余次巖溶水文地質(zhì)專題調(diào)查，累計比選了1200公里的線路方案，是線路建設(shè)長度的12.6倍。同時針對鐵路穿越重慶主城核心區(qū)，設(shè)計中采用隧道下穿城市核心區(qū)、“以隧代橋”跨越長江，減少了約20萬方的拆遷數(shù)量，基本消除了對沿線居民的噪聲影響以及鐵路建設(shè)造成的社會不穩(wěn)定因素。

據(jù)了解，渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成后，重慶黔江至主城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)，極大改善沿線居民的出行條件。