3月15日上午9時，福州地鐵2號線首輛列車開進鼓山車輛段，將在此進行組裝測試。這里也將成為2號線最早啟用的場地，據(jù)了解，2號線首輛列車共6節(jié)車廂。

這標志著福州地鐵2號線的試運行已經(jīng)進入倒計時。很快這些列車將會穿梭在福州的地下空間，方便快速地將市民送往不同的目的地，同時還能接駁１號線，方便市民換乘。

2號線初期配屬31列車輛，2018年12月底將交付23列列車，2019年3月底將交付8列列車，首列地鐵列車的運抵標志著地鐵2號線建設又實現(xiàn)了一個階段性目標。列車運抵后，將陸續(xù)開展各項調試，直至車輛達到試運行條件。

地鐵2號線車輛微4動2拖6輛編組，最大載客量1880人，最高運行速度80公里，整車采用輕量化鋁合金車體，并運用分布式車載電子計算機控制技術，集成了世界上最先進、最成熟的動力分散電傳牽引系統(tǒng)和再生電、空制動系統(tǒng)，為旅客提供安全可靠、平穩(wěn)舒適的乘車環(huán)境。

福州2號線車輛車頭設計傳承了1號線喜迎八方賓客的“笑臉”造型，與1號線的“幸福紅”不同，2號線的線路為綠色，并以福州市花茉莉花作為車身點綴，搭配白色車身，整體清新淡雅，讓人感覺舒適安寧。車輛內飾也與外觀相呼應，以白色為主，搭配綠色，擋板上配以茉莉花瓣圖案，具有較強的辨識特征。

2號線列車應用了最先進的以太網(wǎng)技術，可以通過貫通整列的以太網(wǎng)實現(xiàn)故障數(shù)據(jù)下載以及車輛軟件維護，提高了車輛維護的便捷性。乘客信息采用LCD動態(tài)地圖，乘客乘車可以更加直觀地查看福州地鐵2號線所有的站點、開門側和換乘站信息。相較于1號線列車，車輛在安全可靠性、噪聲控制，耐腐蝕性，節(jié)能環(huán)保等方面均有進一步改進提升。

目前，福州地鐵2號線20個站點主體結構已完工，全線盾構已完成89%，計劃2019年1月31日前全線試運行，2019年5月實現(xiàn)試運營。

地鐵2號線

地鐵2號線線路全長約30.623公里，共設22座車站，沿線為東西方向，途經(jīng)閩江、烏龍江。

蘇洋站—沙堤站—上街站—金嶼站—福州大學站—董嶼站—厚庭站（8號線）—桔園洲站—洪灣站—金山站（5號線）—金祥站—祥坂站—寧化站—西洋站—南門兜站（1號線）—水部站—紫陽站（3號線）—五里亭站—前嶼站（4號線）—上洋站—鼓山站—下岐樓站。