寧蕪鐵路不僅將南京城“切割”開來，更與地鐵8號線的建設息息相關。因此，寧蕪鐵路外繞工程倍受關注。3月31日，寧蕪鐵路迎來歷史性的一刻，南京市人民政府與鐵路上海局集團有限公司簽訂《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協(xié)議》。記者獲悉，協(xié)議簽訂后，路地雙方將進一步深化合作，目前正按照上半年獲批可行性研究、年內(nèi)開工建設的方向努力推進。

3月31日下午，南京市人民政府與鐵路上海局集團有限公司在南京簽署《寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協(xié)議》。南京市委副書記、市長韓立明，鐵路上海局集團有限公司黨委書記、董事長侯文玉進行了友好會商并出席見證了簽署儀式。

南京市副市長邢正軍、鐵路上海局集團有限公司副總經(jīng)理于玨霖出席并簽署建設框架協(xié)議。南京市政府秘書長翁國玖主持簽約儀式。南京鐵路辦事處主任兼鐵路上海局集團有限公司副總經(jīng)理吳向東、南京市政府副秘書長王承江出席見證了簽署儀式。

儀式上，韓立明表示，希望通過此次簽約與鐵路上海局集團有限公司深化合作，共同推動南京鐵路樞紐新一輪建設提速發(fā)展，實現(xiàn)雙方的互利共贏。

邢正軍表示，目前，路地雙方已就寧蕪鐵路擴能改造的主要方面達成了一致。南京方面懇請上海鐵路局加快協(xié)調寧蕪鐵路擴能改造工程的可研批復，力爭達到上半年獲批，全力以赴達成寧蕪鐵路外繞段今年開工建設的目標。

鐵路上海局集團有限公司副總經(jīng)理于玨霖現(xiàn)場回應，寧蕪鐵路外繞工程已經(jīng)納入鐵路部門2020年開工計劃，盡快完成可研批復，年內(nèi)具備開工條件，實現(xiàn)南京盡快開工的愿望。

據(jù)悉，從2001年開始，路地雙方再次啟動寧蕪鐵路外繞的相關研究，基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。線位從滄波門站引出，沿仙西聯(lián)絡線及京滬高鐵廊道，下穿南京南站北廣場，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規(guī)模，線路總長約29.3公里，其中隧道段長約14.1公里，配套新建江寧鎮(zhèn)貨場位于江寧濱江開發(fā)區(qū)，設計能力為240萬噸。下階段，路地雙方將進一步深化合作，加快推進項目前期工作，爭取早日開工建設。

雙方還就北沿江高鐵、南京北站、七鄉(xiāng)河過江通道等多項涉鐵工程的進展，進行了會談。

外繞后，沿線居民將告別擁堵和噪音

寧蕪鐵路于1935年建成運營，是長三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線。近年來，隨著南京城市板塊的不斷擴張發(fā)展，現(xiàn)有寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）已經(jīng)處于南京城區(qū)中心地帶，對麒麟、大校場、光華門、小行、中華門、西善橋、板橋等鐵路沿線板塊造成“分割”。臨近鐵路兩側范圍成為城市發(fā)展的真空地帶和綜合治理的難點區(qū)域，鐵路沿線兩側發(fā)展不均衡的情況較為突出。對此，居住在寧蕪鐵路沿線的居民深有體會。

早晚高峰期，在鐵路平交道口，行人和車輛經(jīng)常一等就是十幾分鐘。到了深夜，附近居民受火車鳴笛的騷擾。有些地方，因為隔著一條鐵路，兩側的房價和環(huán)境差別很大。不僅如此，鐵路沿線的21處平交道口，對交通安全造成巨大風險。據(jù)統(tǒng)計，2018年以來，寧蕪鐵路發(fā)生鐵路外因素停車事故1000余起，大多為行人非法穿越鐵路和社會車輛搶行等導致。

自上世紀90年代開始，路地雙方開啟了寧蕪鐵路外繞的相關研究。據(jù)悉，寧蕪鐵路外繞后，將有效化解沿線交通擁堵和安全風險，多處城市主、次干道通行將不受鐵路影響。特別是拆除中和橋道口后，將新建長樂東路，實現(xiàn)與城市快速路的銜接，整體提升城東片區(qū)路網(wǎng)通行能力。

南京市規(guī)劃和自然資源局官網(wǎng)顯示，寧蕪鐵路南京樞紐滄波門至古雄段外繞線改線工程（含貨場搬遷新建江寧鎮(zhèn)南站貨場工程）建設項目選址意見書已經(jīng)辦結。

據(jù)規(guī)劃部門人員介紹，下面還有土地預審、立項、初步設計、劃定用地紅線、征地、拆遷等一系列流程要走，才能到施工階段。

寧蕪鐵路新進展為8號線建設按下“快進鍵”

寧蕪鐵路外繞后，不僅將改善南京城市被“切割”的局面，還將迎來地鐵8號線。據(jù)悉，既有寧蕪鐵路線位將用于規(guī)劃建設地鐵8號線，地下穿行的軌道交通將成為銜接各板塊發(fā)展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設將成為城市空間布局的新景觀。

地鐵8號線是南京地鐵線網(wǎng)中一條東北至西南走向的線路。據(jù)了解，南京在2009年就批復過地鐵8號線的線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵8號線北起仙新路站，由仙林副城向南進入麒麟新城至靈山站轉向西南進入主城，依次經(jīng)過雨花經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、板橋新城和江寧濱江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南至銅井站。接上寧馬城際。目前具體線路還在做修編，不排除局部有調整，修編之后再報政府審批。

該線路途經(jīng)棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)和江寧區(qū)，全長62.3千米，共設置27座車站。

記者了解到，目前，地鐵8號線正在進行規(guī)劃方案的調整，今年有望上報國家發(fā)改委審批。值得一提的是，馬鞍山至西善橋段將作為8號線一期工程，率先施工。因為這一段不受寧蕪鐵路外繞的影響。