鋼軌并不是在隧道中進行排列安裝的，地鐵隧道內(nèi)空間狹窄不便于安裝，所以工人會先在地面將鋼軌與軌枕組合在一起，調(diào)節(jié)好鋼軌間的距離和軌枕間的距離，并用扣件將它們固定在一起，方便后面的安裝，這種組合被稱為“軌排”。

再由軌道車將軌排運達目的地，工人們會對放在鋼筋上的軌排進行調(diào)節(jié)等并最終固定。（軌道車屬于內(nèi)燃機車，它不需要電力來提供動力，所以隧道內(nèi)的轉(zhuǎn)運就由它來完成了。）

將軌排放置在預(yù)先鋪設(shè)好的鋼筋上后，工人們會對放在鋼筋上的軌排進行高度的調(diào)節(jié)等并最終固定。據(jù)了解，鋼軌調(diào)試最見功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。最后經(jīng)過混凝土澆灌后，地鐵的整體道床就算出來了。

軌道鋪設(shè)的最后一個工序來了，在我們乘坐普通火車時，經(jīng)常能聽到“哐~哐~”的響聲，而乘坐地鐵卻沒有。這是因為火車運行的線路直接由軌排拼成，未進行任何處理，軌排與軌排間存在間隙，便發(fā)出“哐~哐~”的響聲。

而地鐵則不同，為了乘客的乘坐舒適感，降低噪聲和減少對列車的傷害，地鐵會將所有的軌排頭尾相連焊接在一起，形成一條非常長的整軌。

因此，焊接便是軌道鋪設(shè)很重要的一個工序。

經(jīng)過一段一段的鋪設(shè)、調(diào)整、焊接，最終便可以鋪就一條完整的地鐵線路。