2025年，是中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利80周年。全國各地以多種形式紀念抗戰、深挖歷史，旨在弘揚偉大的抗戰精神，銘記那段血與火交織的歲月，讓國恥永志于心。在彩云之南，一條穿越崇山峻嶺、已運營115載的米軌鐵路——滇越鐵路滇段，于民族存亡的危急關頭，毅然擔當起抗戰大動脈、生命大通道、御敵國門外的重任，有力支持了抗戰，立下不朽功勛。滇越鐵路在抗日戰爭中不屈的身軀和不朽的傳奇告訴世人：這條鋼鐵脊梁承載的不僅是物資，更是一個民族在至暗時刻的呼吸和心跳。

烽火線上：流動的“抗戰大動脈”

走進云南鐵路博物館，翻開厚重的史料叢書，滇越鐵路在抗戰時期作為大動脈的輝煌成績單清晰呈現。

抗日戰爭全面爆發后，上海、廣州、香港等沿海重要口岸相繼淪陷。彼時，滇越鐵路這位“養在深閨”的“運輸使者”，成為當時中國唯一與世界反法西斯同盟國相聯系的國際交通命脈。大批外購軍械、五金材料等戰略物資，以及80%的國際援華物資通過滇越鐵路源源不斷輸送而來，并迅速轉運至抗日前線，為前線將士提供了物資保障。

據《續云南通志長編?滇越鐵路二》記載，當時參與滇越鐵路運輸的機車有97輛，客車207輛，貨車1049輛。短短兩年間，共運送貨物90萬噸，其中“大半均屬我國公用物資、軍械之入口，或換取外匯物資之出口過境運輸”。

與此同時，蘇聯等國支援我國的戰車、戰防炮、彈藥等軍火物資，經滇越鐵路直抵昆明。1938年，昆明新建的4個兵工廠的1000余部重要機器，也經滇越鐵路運至，使兵工廠得以迅速開工，制造出一批批殺敵的槍炮和彈藥，為抗戰勝利增添了有力武器。

為確保抗戰物資運輸暢通無阻，國民政府依據《中法會訂云南鐵路章程》中“萬一中國遇有戰事，該鐵路悉聽中國調度”的規定，以戰時軍事管制之名，直接指揮滇越鐵路軍事運輸和鐵路搶修工作，有力保證了軍火物資、兵工機器、五金材料優先起運，為抗戰物資運輸筑牢了堅實基礎。

抗日戰爭初期，國外對華援助并非無償，而是以貨物作為賠償的抵押貸款。滇越鐵路作為換取外匯物資的運輸通道，發揮了不可替代的關鍵作用。1938年11月3日，日本發表“東亞新秩序”聲明后，美英改變對日綏靖政策，逐漸增加對華援助。1938年12月15日，美國批準第一筆對華2500萬美元的“桐油貸款”，這筆貸款全部用于在美購買汽油、潤滑油、有線電材料、車輛、無線電材料、軍用車輛設備、配件等抗戰急需物資。1940年4月20日，中國又與美進出口銀行正式簽署2000萬美元的滇錫貸款合同，“飛虎隊”的飛機采購及人員工資等經費皆由此項貸款支付。此后，還達成鎢砂借款2500萬美元、金屬借款5000萬美元、平衡資金借款5000萬美元等援助款項合同。

這些借款以商業交易形式進行，中國須以桐油、滇錫、鎢砂等戰略物資作為賠付手段。在戰爭狀態下，這些戰略物資的生產和運輸成為維護中國國際信譽、取得國際援助的關鍵。云南不僅是這些物資的重要產地，更是外運的重要通道。1940年6月滇越鐵路中斷前，桐油、滇錫、鎢砂主要通過滇越鐵路外運；之后，則依靠滇緬公路和駝峰航線。滇錫主要產地在云南個舊地區，滇越鐵路昆明至碧色寨的運輸一直未中斷，對滇錫外運發揮了巨大作用。1940年6月前，滇錫通過滇越鐵路南運海防；之后，則北運昆明，再經滇緬公路和駝峰航線出口。

據《云南檔案》記載，1937至1940年鐵路中斷前，滇越鐵路共運輸物資130萬噸，其中含40萬噸軍械，運送人員數百萬，其貨運量甚至超過滇緬公路與駝峰航線總和，堪稱抗戰前期無可替代的大動脈，為抗戰勝利輸送了源源不斷的“養分”。

危亡時刻：守護的“抗戰生命大通道”

抗日戰爭爆發后，為保存國力、堅持持久抗戰，大批工廠企業、大專院校和科研院所紛紛向西南、西北轉移。云南作為大后方，成為這次戰略轉移的重要地區。

當時，進入云南的交通方式有限，僅有一條公路和一條鐵路。1937年3月初步建成通車的滇黔公路，蜿蜒于崇山峻嶺間，是一條土路，路況艱險，且受汽車數量和車況限制，運力十分有限。而滇越鐵路雖不通國內其他地區，但通過越南河內和海防港與廣州、香港和廣西防城港之間的海運相連，成為進入云南昆明的主要運輸通道。因此，大批學校、科研院所、工廠從內地經香港或廣西進入越南，再經滇越鐵路向昆明轉移。

1938年1月初，由北京大學、清華大學、南開大學三校組建的長沙臨時大學動遷昆明。清華校長梅貽琦認為：“到云南，是因為有滇越與滇緬兩條路可以通到國外，設備儀器容易運進來”。2月起，臨大師生兵分三路從長沙出發，兩路乘滇越鐵路火車分別抵達昆明、蒙自，一路徒步抵昆。師生匯聚后，學校改名為西南聯合大學。隨后，中法大學、同濟大學、華中大學、中山大學等也陸續入滇。

西南聯大等因滇越鐵路遷滇，遷滇后仍與滇越鐵路緊密相連。國學大師錢穆在蒙自文法學院搬至昆明后，仍留在蒙自撰寫《國史大綱》，頻繁往返于兩地，成為乘坐滇越鐵路火車次數最多的教授。浦江清教授1940年夏到上海休假，假未結束滇越鐵路就中斷了，他途經8個省、行程8000千米，花了6個月才抵達昆明，這段經歷讓他對滇越鐵路刻骨銘心。1938年，冰心從香港經越南乘滇越鐵路火車到達昆明。因日本飛機不斷進犯，1939年暑假，冰心舉家遷至呈貢，好在家離呈貢火車站不遠，他們經常乘坐火車往返于昆明和呈貢。

隨著眾多重要企業內遷和興建，多所高校入滇，中國相當數量的著名科學家、文壇泰斗、一代宗師匯集昆明，使昆明一時學者專家云集，不僅成為支持抗戰的軍事重鎮和工業基地，也成為西南大后方的學術文化中心。

與此同時，3200多南洋子弟（南僑機工）不遠萬里，沖破重重障礙，經滇越鐵路到達云南。1938年至1939年，米軌鐵路迎來運輸巔峰，客運量飆升至420萬與454萬人次，無數逃難身影在車廂中尋找生的希望，滇越鐵路成為民族希望的寄托。抗戰爆發到1940年9月的三年時間里，滇越鐵路共運送人員數百萬。

御敵國門：鋼鐵鑄就的“抗戰利器”

這條至關重要的“生命線”，自然成為日軍的眼中釘。日軍憑借空中優勢，對滇越鐵路實施狂轟濫炸，企圖切斷這一國際通道。僅從1939年12月至1940年8月，不到一年時間里，日軍先后派出飛機625架次，對橋梁、隧道、車站展開全線轟炸，鐵路工人和沿線居民死傷慘重。鐵軌上密布的彈坑，成為日軍暴行的血腥見證。

面對日軍的猖狂轟炸，廣大鐵路工人置生死于不顧，始終堅守崗位，積極搶運抗日物資。1940年1月5日，開遠市境內的小龍潭大橋被日機炸毀，鐵路工人立即投入搶修，附近農民聞訊后，自帶干糧和工具加入搶修隊伍。經過10多個日日夜夜的奮戰，小龍潭大橋全面修復，抗日物資得以源源不斷運往抗日前線。

自抗日戰爭打響后，滇越鐵路一改夜間不行車的舊習，日夜加開列車搶運抗日物資。雖常遭日機襲擊，但貨運量比通車時增長了3倍。

為保護這一國際通道，時任云南省政府主席的龍云命令高射炮兵大隊開赴防地，擔負滇越鐵路重要橋梁和隧道的防空任務。最驚心動魄的守護聚焦于人字橋。龍云專門交待防空部隊：決不能使“人字橋”遭到破壞，否則短期內修復幾乎不可能。高射炮兵將7.9厘米機槍更換為威力更大、性能更好的13.2厘米機槍，四挺機槍如衛士般扼守橋兩端高山之巔，迫使敵機不敢低飛俯沖。敵機傾瀉700余枚炸彈，將人字橋四周炸得草木無存，而這座用八百勞工生命鑄就的鋼鐵脊梁，仍奇跡般傲立于絕壁之上。

在無數護橋之戰中，白寨大橋之戰最為慘烈。白寨大橋是滇越鐵路跨度最長的鐵橋，由8個鋼塔橋墩連成，雄踞于山谷之中。1940年2月1日，36架日機組成的龐大編隊向白寨大橋撲來。此時，由河口開往昆明的旅客列車正在通過大橋，火車司機開足馬力沖向隧道，防空官兵向敵機猛烈開火。日機散開隊形，分別對火車和防空陣地進行轟炸。就在火車即將沖入隧道時，敵機投下的炸彈擊中機車，火光中血肉橫飛，當場死傷200多人。

此次轟炸，我軍民付出慘重代價，所幸白寨大橋僅受輕傷，經及時搶修，當夜即恢復通車。為加強白寨大橋防空力量，防務部隊派來一個高射機關炮連。此后，我守橋官兵先后7次打退日機共220架次的突襲轟炸，確保了白寨大橋安全暢通。

然而，最痛徹心扉的抉擇終將來臨。1940年9月，日軍占領越南海防港，并向河內、諒山等地推進，十余萬噸滯留物資盡落敵手。依據《滇越鐵路章程》第24條戰事調度權，中國成立線區司令部實行軍管。蔣介石急電龍云：“立即爆破河口鐵橋及河口北端之第一隧道”。9月10日下午三時，工兵引爆炸藥，河口大橋橋墩粉碎，鋼梁墜入紅河，一號隧道徹底堵塞。硝煙散盡，這條托舉抗戰命脈的鋼鐵巨龍，為更崇高的守衛，毅然自斷經脈。

早在1938年12月，國民政府為謀求軍事運輸的便利并開發西南資源，決定修筑米軌滇緬鐵路與敘（今四川宜賓）昆鐵路，當月兩路相繼開工。1940年6月，法國傀儡政府屈從日軍的壓力，限制中國物資經由越南運入中國。國民政府為防止日軍搶占滇越鐵路入侵西南，下令炸毀中越國境大橋，拆除河口至碧色寨段177公里線路的鋼軌及部分建筑物，扣留在滇機車，維持昆明至碧色寨段運營。

這期間，鐵路工務科長翁筱舫率拆軌隊從河口向碧色寨推進。軌道、通訊設施乃至門窗皆被拆卸，用于鋪設敘昆鐵路、滇緬鐵路。面對轟炸與險峻地形，拆軌隊以每日四公里速度奮戰五個月。唯至人字橋，翁筱舫力陳其“易拆易毀不易修復”，經特批得以保留。河口到碧色寨177公里的鋼軌被迫拆除，使滇越鐵路滇段成為唯一未被日軍利用的中國鐵路。也正是因為拆除了部分滇越鐵路，才阻止了日軍提前進攻云南的步伐，迫使日軍繞道緬甸從滇西進入云南，企圖實現威脅重慶進而吞并中國的狼子野心。

日本投降后，1946年2月28日，中法兩國在重慶會談，簽訂了《中法協定》，明確滇越鐵路滇段路權正式回歸中國。

今天，重溫那段波瀾壯闊的歷史，我們不僅要銘記滇越鐵路在抗戰時期的卓越貢獻，更要弘揚偉大的抗戰精神，在中國式現代化的征程中，保護和利用好這條鐵路，為國家的繁榮富強和人民的幸福安康貢獻力量。

可以告慰先輩的是，伴隨滇越鐵路的修建、運營而產生、發展起來的云南鐵路，在新中國成立后得以飛速發展。1949年，云南鐵路通車里程僅600多公里；到2024年，已發展至5000多公里，增長了8倍多。其中，高鐵從無到有，達到1170多公里，“八出省五出境”骨架網絡基本成型。云南鐵路通達覆蓋不斷擴大，與周邊國家和省份互聯互通大通道建設取得積極成效，全省16個州市中已有14個實現通車。云南鐵路正蹄疾步穩，向著中國式現代化大踏步前進，續寫著新時代的輝煌篇章。