湖南省發改委消息，4月28日，國鐵集團與湖南省人民政府聯合批復新建邵陽至永州鐵路可行性研究報告，標志該項目建設前期工作取得實質進展。根據批復，邵陽至永州鐵路設計速度350公里/小時，線路北起婁邵鐵路邵陽站，向南經邵陽縣至永州地區永州站，新建線路長96.1公里，設邵陽、邵陽縣、永州3座車站。項目投資估算197億元，建設工期4年。目前，項目正抓緊推進初步設計審查，力爭2023年實現開工。
近日，廣州黃埔有軌電車2號線（北段）初期運營前安全評估順利完成。專家組一致認為，項目通過初期運營前安全評估，基本具備初期運營條件。有軌電車2號線（北段）總長度約4.9公里，設置車站8座，分別為地鐵香雪站（1號線）、黃埔圖書館站、下中路站、蘿峰站、香雪大道東站、香雪公園站、玉巖路站、開源大道東站，全為地面站。目前，有軌電車2號線（北段）正在開展不載客試運行，將盡快實現北段開通運營。
5月15日9：30，沈陽地鐵4號線和2號線南延線開啟試運行的指令在滂江街控制中心和十三號街控制中心同時正式下達。雙線試運行列車從文官車輛段、航天南路停車場和桃仙停車場緩緩駛出，標志著雙線進入為期三個月的空載試運行階段。沈陽地鐵4號線，北起正新路站，南至創新路站，全長34公里，共設站23座，1處車輛段和1處停車場。沈陽地鐵2號線南延線，北起既有地鐵2號線全運路站，南至桃仙機場站，全長13.7公里，共設站7座，1處停車場。
5月12日凌晨，武漢地鐵5號線起點調整工程全線接觸軌受電成功，標志著該線路供電系統設備全部成功受電，為全線動車調試提供了強有力的電源保證。這也意味著5號線起點調整工程邁入調試新階段，距離通車目標又近了一大步。武漢地鐵5號線起點調整工程位于白沙洲大道與黃家湖西路之間，起于紅霞村站，經過科技大學站，與5號線中醫藥大學站相接。該線路長約2.61公里，均為高架線路，共設2站2區間，計劃今年建成。
5月10日，嘉興市域鐵路最長地下隧道標段——楓南線土建施工SG1標段首樁順利開鉆，伴隨著現場鉆機傳來的轟鳴聲，嘉興至楓南市域鐵路土建施工SG1標段正式邁入施工階段。嘉興至楓南市域鐵路項目是長三角地區首條跨兩省一市的快速鐵路滬蘇嘉城際的重要組成部分，本線起于嘉興南站，途經經開區、南湖區、嘉善縣，止于嘉善縣惠民街道浙滬省界，線路全長 35.1 公里，設8座車站，設計時速160公里，計劃于2028年建成通車。
南京市交通運輸局消息，交通部門即將展開南京地鐵7號線南段（西善橋站至應天大街站）工程初期運營前的安全評估。這意味著7號線南段正在為試運營做準備。如果一切順利，7號線南段有望年內通車。7號線南段長10.66公里，設9個車站。
5月9日，作為國內首個落地建設的山地軌道（輪軌+齒軌）交通項目，都江堰至四姑娘山山地軌道交通項目首個高瓦斯隧道順利貫通，標志著項目向實現提前開通運營又邁出堅實一步。都四項目起于都江堰市區成灌高鐵樞紐站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮，線路全長123.18公里，概算總投資215.89億元，全線共設車站12座，正線為雙線，行車最高速度120公里/小時，齒軌路段30公里/小時，牽引種類采用第三軌供電，具有爬坡能力強、占地面積小、地形適應能力強、綠色低碳、安全可靠等優點。
5月8日，哈爾濱工業投資集團與北京九州動脈隧道技術公司戰略合作協議簽約儀式在哈爾濱舉行，未來雙方將共同打造時速1000公里以上超高速磁浮游試驗線，該線具有“超高速、低成本、低能耗、安全性高”等特點。超高速磁浮試驗線在哈爾濱的建設標志著我國超高速磁浮從理論研究向工程化建設邁出了一大步。
湖南湘江新區大王山歡樂云巴將于5月9日開通，該項目位于長沙市岳麓區大王山旅游度假區內，線路全長8.256km，全程高架敷設，設車輛段一座，共設置車站9座，平均站間距1公里。大王山歡樂云巴線路向北銜接地鐵3號線，向南銜接長株潭城際線等，是大王山景區與外部交通樞紐聯系的重要通道。本線路采用比亞迪自主創新小運量云巴，車輛采用3模塊編組型式設計，最高運行速度為70km/h。
2023年4月，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路292條，運營里程9652.6公里，實際開行列車311萬列次，完成客運量25.3億人次，進站量15.2億人次。4月份，客運量環比減少0.1億人次、降低0.5%，同比增加12.4億人次、增長95.8%，較2019年月均客運量增加5.4億人次、增長27.3%。4月份客運強度平均水平為0.552萬人次每公里日，較2019年全年客運強度平均水平增長1.2%。本月無新增運營線路和區段。
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